ROMA (ITALPRESS) – In occasione del Pirelli Dutch Round del Campionato Mondiale Fim Superbike che si correrà sull’iconico TT Circuit di Assen, Pirelli metterà a disposizione dei piloti della classe regina una nuova gomma posteriore, la specifica F0298, soft di sviluppo che dovrebbe garantire un miglioramento della stabilità e una maggiore costanza di rendimento sulla distanza.

Oltre alla possibilità di utilizzare la nuova soluzione di sviluppo, al posteriore i piloti potranno fare affidamento sulle soluzioni di gamma Diablo Superbike, la soft SC0 e la media SC1 e la supersoft SCX, quest’ultima destinata a sessioni di prova, qualifiche e Superpole Race. All’anteriore disponibili soft SC1 e media SC2.

In caso di pioggia, possibilità tutt’altro che remota in Olanda in questo periodo dell’anno, i piloti potranno contare su pneumatici intermedi Diablo Wet e su quelli da pioggia Diablo Rain. Per il terzo appuntamento della WorldSSP, confermate le soluzioni di gamma SC1 e SC2 all’anteriore e SCX e SC0 al posteriore. A tornare in pista nel weekend olandese anche i protagonisti del Mondiale Sportbike e le donne del WorldWCR, campionati che utilizzano SC1 per entrambi gli assi (120/70 anteriore e 180/60 posteriore).

“Con il 2026 WorldSBK Pirelli Dutch Round, il Campionato approda al TT Circuit di Assen, uno dei tracciati più iconici del motociclismo mondiale – spiega Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli – Circuito tanto veloce quanto tecnico, Assen si caratterizza per un’alternanza di curve a bassa, media e alta velocità, oltre a condizioni meteorologiche spesso variabili, che nel corso degli anni hanno avuto un ruolo determinante nello svolgimento delle gare. In occasione del terzo round, a conferma di un costante lavoro di sviluppo volto sia al miglioramento delle prestazioni sul giro secco sia all’ulteriore incremento della costanza sulla distanza di gara, Pirelli mette a disposizione di team e piloti una nuova soluzione posteriore soft di sviluppo, la F0298. Questo pneumatico potrebbe rappresentare una valida alternativa alla SC0 di gamma, con l’obiettivo di migliorare la stabilità garantendo al contempo un elevato livello di costanza in condizioni di gara. Tenendo conto delle caratteristiche del circuito e di potenziali basse temperature, per qualifiche e Superpole Race la nostra scelta è ricaduta sulla supersoft SCX, che fino alla scorsa stagione era conosciuta come pneumatico di sviluppo E0126 e che da quest’anno è entrata a far parte della gamma standard. Per lo stesso motivo, in alternativa alle soft di gamma e di sviluppo, i piloti potranno contare anche sulla posteriore medium SC1 da utilizzare in caso di freddo”.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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PORTIMAO (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – Dopo quella in Australia, anche in Portogallo Nicolò Bulega (Ducati) realizza una spendida tripletta vincendo tutte le gare del Round portoghese in programma all’Autodromo do Algarve. Dopo aver vinto la Gara Superpole che ha aperto la giornata di domenica, il pilota italiano si è ripetuto nel pomeriggio anche in Gara2, completando i 20 giri di gara in 33’32″986, per un miglioramento di 7 secondi sul tempo totale di gara rispetto al 2025. Come in Gara1, l’italiano ha preceduto ancora una volta il compagno di squadra, lo spagnolo Iker Lecuona, e il portoghese Miguel Oliveira (BMW). Tutti e tre, come la quasi totalità dei piloti sulla griglia, hanno optato per la combinazione di gamma soft SC1 anteriore e soft SC0 al posteriore. Per la gara Superpole del WorldSBK, tutti i piloti hanno scelto pneumatici slick Diablo Superbike in mescola soft SC1 per l’anteriore e supersoft SCX per il posteriore, con quest’ultima, fino allo scorso anno presente come specifica di sviluppo E0126, che ha confermato ottime prestazioni sia sul giro lanciato sia sulla distanza di 10 giri. Bulega ha realizzato anche il giro veloce di gara in 1’39″107, un tempo inferiore di oltre tre decimi rispetto a quello firmato un anno fa da Toprak Razgatlioglu in 1’39″441, precedendo Lecuona e Oliveira. Dopo la vittoria di Gara1, Valentin Debise (ZXMOTO) si aggiudica anche Gara2 della WorldSSP precedendo sul traguardo lo spagnolo Jaume Masia (Ducati) e Albert Arenas (Yamaha). Tutti i piloti hanno optato per pneumatici in mescole soft SC1 anteriore e soft SC0 posteriore con la sola eccezione di Ana Carrasco (Honda) che ha optato per la medium SC1 al posteriore. In Gara2 del neonato Mondiale Sportbike a imporsi in una volata che ha visto i primi cinque piloti racchiusi in 182 millesimi è stato l’olandese Loris Veneman, davanti agli spagnoli David Salvador e Antonio Torres, tutti e tre su Kawasaki. La seconda gara del WorldWCR ha invece visto trionfare, dopo una lunga battaglia tutta spagnola, Paola Ramos, che all’ultimo giro ha sopravanzato la vincitrice di Gara1, Maria Herrera, seconda per 53 millesimi, con Beatriz Neila ancora terza a 0″238.
“A Portimào i piloti del WorldSBK hanno utilizzato le nuove posteriori di gamma, la supersoft SCX che fino all’anno scorso era conosciuta come specifica di sviluppo E0126, e la soft SC0 precedentemente nota con la specifica E0125 – l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Dopo essersi ottimamente comportata nelle qualifiche di sabato, la nuova SCX ha confermato di essere una scelta estremamente valida anche per la gara Superpole, permettendo a Nicolò Bulega di realizzare il nuovo giro veloce di gara e di mantenere un ritmo elevato e costante per tutti i 10 giri”. “L’altra buona notizia di giornata è poi arrivata da Gara2 dove la posteriore SC0 si è confermata altamente competitiva sulla distanza migliorando il tempo complessivo di gara rispetto all’anno scorso – aggiunge Barbier – E’ stato un fine settimana importante per il team Aruba.it Racing-Ducati, che mai aveva chiuso un round del WorldSBK piazzando in tutte e tre le gare in programma i suoi piloti ai primi due posti. E’ stato molto bello vedere tantissimo pubblico sulle tribune. Lo sbarco di Miguel Oliveira nel WorldSBK ha portato entusiasmo, come raccontano i più di 82.000 spettatori accorsi nel weekend. Un’affluenza ripagata dalle ottime prestazioni di Oliveira che è andato sempre sul podio. Infine, passando alla WorldSSP, sono rimasto impressionato dalla competitività di ZXMOTO, che ha conquistato entrambe le gare con Valentin Debise. Per la casa cinese esordire con questi risultati in Supersport credo sia importantissimo”.
– foto Ipa Agency –
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PORTIMAO (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – “La nuova SCX posteriore, conosciuta fino all’anno scorso come specifica di sviluppo E0126, si è rivelata un’ottima scelta per le qualifiche e i piloti sono stati subito in grado di girare ad un ritmo molto elevato”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto della Pirelli, dopo la giornata di Portimao dove Nicolò Bulega (Ducati) ha sfruttato al meglio il vantaggio di scattare dalla pole position, per conquistare la vittoria in Gara1 del WorldSBK Pirelli Portuguese Round, restando sempre in testa dal primo all’ultimo giro.

Alle sue spalle il compagno di squadra Iker Lecuona e l’idolo di casa, il portoghese Miguel Oliveira (BMW), al suo primo podio in Superbike. Tutti e tre i piloti, come del resto anche gli altri protagonisti della giornata, si sono affidati alla combinazione di pneumatici di gamma Pirelli Diablo Superbike in mescola soft SC1 all’anteriore e soft SC0 al posteriore, risultate le più competitive su una pista piuttosto impegnativa a livello di grip e sollecitazioni per i pneumatici.

Al termine di una qualifica decisa solo negli istanti finali, Bulega ha conquistato la Superpole stabilendo il nuovo record della pista con un tempo di 1’38″495, che migliora di oltre mezzo secondo quello stabilito lo scorso anno da Toprak Razgatlioglu in 1’39″081.

L’efficacia della supersoft SCX è stata ulteriormente confermata dall’avere altri tre piloti, Iker Lecuona (Ducati), Yuri Montella (Ducati) e Miguel Oliveira (BMW) capaci a loro volta di scendere sotto il vecchio record.

“La pole position realizzata da Nicolò Bulega, che ha migliorato di oltre mezzo secondo il precedente record del circuito di Portimão, è la conferma di come il nostro continuo sviluppo permetta ai piloti di incrementare le loro prestazioni anno su anno e, a dimostrazione che questo è stato un miglioramento di cui a beneficiarne sono stati tutti i piloti, il record sul giro dello scorso è stato battuto anche da altri tre piloti – spiega Barbier -. Sarà interessante vedere nella Gara Superpole di domani il comportamento della SCX sulla distanza di 10 giri. Quella portoghese è una pista piuttosto impegnativa per l’usura, ma la competitività sulla distanza di Gara1 delle soluzioni di gamma SC1 e SC0 è confermata da un tempo finale di gara di 5″ inferiore rispetto allo scorso anno”.

“Mi fa molto piacere, poi, vedere Miguel Oliveira conquistare il suo primo podio nel WorldSBK, a conferma delle sue grandi qualità di pilota, ma anche della ottima scelta da parte della BMW di puntare su di lui come sostituto di un campione come Toprak Razgatlioglu. Bravo anche Antonio Torres, primo vincitore della nuova categoria Sportbike, campionato che utilizza pneumatici Pirelli Diablo Superbike e che ha come obiettivo quello di investire sui giovani talenti”, ha concluso Giorgio Barbier.

-Foto ufficio stampa Pirelli-
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PHILLIP ISLAND (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – “Nel fine settimana australiano abbiamo visto in azione pneumatici sia da asciutto sia da bagnato e siamo soddisfatti delle prestazioni dimostrate da entrambi i prodotti”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli, al termine del primo round del Mondiale Superbike, conclusosi con la tripletta di Nicolò Bulega.

“In Gara1 e nella Gara Superpole entrambe le soluzioni posteriori di sviluppo Diablo Superbike in mescola medium si sono comportate bene, come dimostrano le diverse scelte dei piloti a podio – spiega Barbier in una nota – Lo stesso possiamo dire dei pneumatici Diablo Rain che sono stati utilizzati in Gara2 e che hanno permesso ai piloti di dar vita ad una bella corsa sotto la pioggia. Si tratta di pneumatici che non vengono utilizzati spesso ma che, quando servono, riescono a fare egregiamente il loro lavoro anche su una pista impegnativa come quella di Phillip Island”.

WI piloti della Supersport sono stati messi a dura prova e a vincere è stato chi alla partenza ha deciso di puntare su pneumatici slick nonostante la gara fosse stata dichiarata bagnata. Come si dice in questi casi, a volte la fortuna aiuta gli audaci. Faccio i complimenti a tutti i vincitori del fine settimana, in particolare a Bulega e al team Aruba.it Racing – Ducati che hanno già dimostrato che anche quest’anno saranno tra i protagonisti del Campionato e a Bautista, Montella e Baldassarri che, come piloti di team indipendenti, hanno ottenuto podi importanti”, conclude Barbier.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – “Oggi abbiamo avuto la dimostrazione da un lato che Phillip Island è una pista le cui condizioni possono variare anche molto anno dopo anno e dall’altro che, pur essendo un circuito molto impegnativo per i pneumatici, le gare si possono svolgere regolarmente sulla distanza completa se si lavora bene sul setup up delle moto e nei test che precedono il fine settimana”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto di Pirelli, dopo Gara 1 del Gp d’Australia di Superbike.

“Bulega ha vinto la gara utilizzando la soluzione posteriore in specifica D0922 con cui i piloti hanno corso l’anno scorso quando fu deciso di effettuare il flag to flag. Sempre la D0922 è stata anche protagonista nella gara Supersport. Anche la nuova posteriore in specifica E0829, che sfrutta la stessa mescola della D0922 ma una carcassa diversa per incrementarne la stabilità, è stata molto apprezzato in Gara 1 e chi l’ha scelta l’ha fatto proprio perché ha percepito una stabilità maggiore e meno movimenti”, ha aggiunto Barbier.

“Quelli che hanno optato per la D0922 hanno preferito affidarsi ad un pneumatico già conosciuto che sembrerebbe offrire un grip simile o leggermente superiore rispetto alla E0829. Quello che conta, aldilà delle preferenze dei singoli piloti, è che nelle condizioni e con le temperature viste oggi entrambe sono risultate scelte valide per la gara, sempre in abbinamento alla SC1 anteriore che per questa pista è l’opzione ideale”, ha detto ancora il direttore racing moto di Pirelli. “Nelle qualifiche la soft, che non può essere utilizzata in gara perché troppo morbida, ha offerto quell’extra grip che ha permesso ai piloti di ritoccare i tempi sul giro. In Supersport le misure Superbike hanno ricevuto una buona accoglienza da parte dei piloti e la maggior parte di loro ha optato per la 125/70 anteriore che è risultata più stabile della 120/70, quest’ultima ritenuta più agile dai piloti che l’hanno scelta”, ha concluso Barbier.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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PHILLIP ISLAND (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – Al via da Phillip Island, in Australia, la 23^ stagione di Pirelli come fornitore unico del Mondiale per derivate dalla serie, anticipata da due giorni di test pre-stagionali in cui a primeggiare sono stati Bulega in WorldSBK e Masiß in WorldSSP. Per il fine settimana di gara a Phillip Island, i piloti Superbike avranno a disposizione due soluzioni slick anteriori e tre posteriori: soft SC1 e medium SC2 all’anteriore, mentre per il posteriore alla soluzione di sviluppo in mescola medium D0922 già presente nei test si aggiungeranno due ulteriori opzioni, la nuova medium E0829 e la soft in specifica E0125. La D0922 sarà disponibile, come unica soluzione posteriore, anche per la classe WorldSSP che, per la prima volta, utilizza le stesse misure di pneumatici impiegate dai colleghi della classe WorldSBK.

NUOVA POSTERIORE E0829: Si tratta di un pneumatico, al suo debutto assoluto, che utilizza la stessa mescola medium della D0922, opzione di riferimento per le gare dello scorso anno, ma a differenza di quest’ultima ha una nuova struttura progettata per migliorare la stabilità e la costanza di prestazioni sulla distanza gara. I piloti avranno quindi a disposizione due posteriori in mescola medium per le gare mentre la specifica E0125 in mescola soft potrà essere utilizzata esclusivamente per le sessioni di prova e nelle qualifiche.

WORLDSSP CON MISURE WORLDSBK. Per la prima volta i piloti del Mondiale WorldSSP al posteriore al posto della misura 190/60 utilizzeranno la 200/60 che di solito è prerogativa della classe WorldSBK. Allo stesso modo, all’anteriore potranno scegliere tra la SC1 in misura 120/70 oppure 125/70, quest’ultima riferimento nel WorldSBK. La scelta di utilizzare anche per la Supersport queste misure è dovuta al fatto che un’impronta a terra maggiore consente una miglior dissipazione del calore, riducendo il rischio di surriscaldamento. All’anteriore i piloti potranno decidere, in base al loro stile di guida, se utilizzare la 120/70 con cui corrono di solito o la misura maggiorata 125/70 che si usa nel WorldSBK.

I test pre-stagionali, disputati lunedì e martedì nel circuito australiano, sono stati dominati in entrambe le classi da piloti Ducati. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) è stato il più veloce nel WorldSBK realizzando il miglior tempo in 1’28.630 nella quarta e ultima sessione svolta martedì pomeriggio. Jaume Masiß (Orelac Racing Verdnatura) ha primeggiato nel WorldSSP portando a casa il miglior giro per la sua categoria in 1’32.525, anche in questo caso nell’ultima sessione dei due giorni. Per l’insidiosa Phillip Island una nuova posteriore WorldSBK e misure maggiorate nel WorldSSP.

“Quello di Phillip Island è sempre un circuito molto impegnativo per i pneumatici per via del suo layout particolare e per le temperature estreme che può raggiungere l’asfalto nelle giornate più calde, due caratteristiche che possono causare un forte stress termo-meccanico – spiega Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli -. Sulla base dell’esperienza acquisita nelle passate stagioni, quest’anno per la classe WorldSBK abbiamo sviluppato una nuova soluzione posteriore in mescola medium, la specifica E0829, che dovrebbe offrire prestazioni più costanti sulla distanza gara rispetto alla specifica D0922 che è stata il riferimento dei test e delle gare corse nel 2025. Allo stesso tempo abbiamo deciso di adottare le misure di regola adottate in Superbike anche per la classe Supersport, che quindi avrà la 200/65 posteriore al posto della 190/60 e la 125/70 anteriore in aggiunta alla 120/70 che permette di dissipare il calore più efficacemente grazie a una maggiore superficie di scambio termico con l’asfalto, riducendo il rischio di surriscaldamento, un fenomeno che spesso ci troviamo a gestire su questo circuito soprattutto quando le temperature dell’aria, e quindi dell’asfalto, sono molto elevate”.

“All’anteriore – prosegue Barbier – abbiamo deciso di offrire la SC1 in entrambe le misure, così da consentire a ciascun pilota di scegliere la combinazione che preferisce in base al proprio stile di guida. Nei due giorni di test che hanno preceduto il fine settimana di gara piloti e team hanno lavorato bene, quindi, siamo fiduciosi che sapranno trovare il setup migliore per gestire al meglio l’usura dei pneumatici che su questa pista è sempre molto accentuata”.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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JEREZ DE LA FRONTERA (SPAGNA) (ITALPRESS) – Per la prima volta dopo il 2014, il Campionato del Mondo FIM Superbike si è deciso all’ultima gara della stagione ed è stato vinto da Toprak Razgatlioglu su BMW. Il pilota turco conquista così il suo terzo titolo iridato nella categoria, il secondo con la Casa bavarese. Il successo è stato sancito al termine di Gara2, conclusa in terza posizione, sufficiente per accumulare i 13 punti di vantaggio su Nicolò Bulega (Ducati) nella classifica finale. Podio tutto Ducati nella Superpole Race, vinta da Nicolò Bulega davanti ad Álvaro Bautista e Andrea Iannone, ciascuno con una diversa combinazione di pneumatici: i primi due hanno utilizzato l’anteriore medium di sviluppo E0672, abbinata rispettivamente alla supersoft di sviluppo E0126 per il vincitore e all’extrasoft di sviluppo E0479 per il secondo classificato, mentre Iannone ha scelto l’anteriore di gamma SC1 in combinazione con la E0126 posteriore. Bulega ha migliorato sia il record del giro in gara, abbassando di quasi nove decimi il suo primato del 2024, sia la durata complessiva della corsa, risultando più veloce di quasi due secondi, con un miglioramento del passo gara di quasi due decimi al giro.

Bulega e Bautista si sono ripetuti anche in Gara2, tagliando nuovamente il traguardo in prima e seconda posizione, davanti a Razgatlioglu che ha completato il podio. Scelta identica di pneumatici per il vincitore e il terzo classificato, con la hard SC2 di gamma anteriore abbinata a supersoft di sviluppo E0126 posteriore, Quest’ultima è stata scelta anche da Bautista che l’ha però combinata con medium di sviluppo E0672 anteriore. Le specifiche più morbide a disposizione dei piloti del WorldSSP, la SC1 anteriore e la SCX posteriore, sono state la scelta unanime di pneumatici per Gara2, che è stata vinta da Jaume Masia (Ducati) davanti a Tom Booth-Amos (Triumph) e Stefano Manzi (Yamaha). Con la vittoria di Gara1 e il sesto posto in Gara2, Maria Herrera (Yamaha) si è laureata Campionessa del Mondo FIM WorldWCR. Assegnato oggi anche titolo iridato del WorldSSP300: con la vittoria di Gara2, Benat Fernandez (Kove) è il nuovo Campione del Mondo 2025. Pirelli ha equipaggiato i piloti di entrambi i campionati con pneumatici in mescola SC1 di gamma sia per l’anteriore sia per il posteriore.

“Complimenti ai neo-Campioni del Mondo Razgatlioglu, Fernández e Herrera, che oggi hanno conquistato il titolo nelle rispettive categorie – commenta Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli -. In WorldSBK abbiamo assistito a una stagione estremamente combattuta, risolta solo all’ultima gara. Razgatlioglu ha meritato pienamente il titolo grazie a una stagione sempre ad altissimo livello, in cui ha saputo sfruttare al meglio tutte le soluzioni di pneumatici che gli abbiamo messo a disposizione, spesso prendendo decisioni controcorrente rispetto al resto della griglia. Ha uno stile molto particolare e non possiamo che essere soddisfatti di essere riusciti ad assecondarne le esigenze offrendo sempre soluzioni all’altezza delle sue aspettative. Lo stesso vale per Bulega, che ha tenuto il campionato aperto fino all’ultima gara ed è arrivato secondo per soli 13 punti, dimostrando grande tenacia e un livello di competitività elevatissimo”.

“Dal nostro punto di vista – continua Barbier – concludiamo la stagione 2025 con risultati molto significativi sulle soluzioni di sviluppo. Le opzioni posteriori con la nuova struttura applicata alle mescole extrasoft SCQ, supersoft SCX e soft SC0 hanno fornito prestazioni eccellenti in ogni occasione in cui sono state presenti, ricevendo apprezzamenti sin da subito ed essendo quasi sempre preferite in gara. Hanno inoltre contribuito al miglioramento dei record, sia sul giro veloce sia sul passo gara, nella maggior parte dei casi”.

“Negli ultimi due round abbiamo introdotto anche la nuova media anteriore E0672, consapevoli che trattandosi di una soluzione anteriore avrebbe richiesto più tempo per essere compresa e sfruttata al meglio. Tuttavia – conclude Barbier – i segnali di apprezzamento raccolti finora confermano che siamo sulla giusta strada di sviluppo. Questa settimana ci fermeremo a Jerez per due giorni di test e poi sfrutteremo la pausa invernale per analizzare tutti i dati raccolti e trarre conclusioni in vista del 2026. Infine, vogliamo rivolgere un saluto speciale a Jonathan Rea, con cui abbiamo condiviso una carriera straordinaria in WorldSBK, arricchita da ben sei titoli mondiali”.

– Foto ufficio stampa Pirelli Moto –

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JEREZ DE LA FRONTERA (SPAGNA) (ITALPRESS) – Nicolò Bulega (Ducati) è stato il più veloce in tutte le sessioni di prova disputate a Jerez de la Frontera per il Round spagnolo del WorldSBK, ed ha poi conquistato sia la pole position sia la vittoria in Gara 1. L’italiano ha sfruttato al meglio l’anteriore medium di gamma SC1 abbinato al posteriore SCQ di sviluppo in specifica E0479 per ottenere il miglior tempo in Superpole, girando in 1’36″629, nuovo record assoluto del circuito che migliora di quasi un secondo il primato precedente da lui stesso stabilito nel 2024. Per Gara1, Bulega ha cambiato completamente specifiche, scegliendo l’anteriore hard SC2 di gamma e il posteriore SCX di sviluppo in specifica E0126. Con questa combinazione ha vinto con quasi quattro secondi di vantaggio su Toprak Razgatlioglu (BMW), anche lui con la stessa scelta di pneumatici. Terzo al traguardo Alvaro Bautista (Ducati), miglior classificato tra i piloti che hanno optato per la nuova media anteriore di sviluppo in specifica E0672. Tra coloro che hanno invece preferito la media di gamma SC1, il migliore è stato Alex Lowes (Bimota), sesto all’arrivo. La SCX di sviluppo E0126 è stata la scelta unanime per il posteriore. Per completare i 20 giri di Gara1, Bulega ha impiegato quasi 13 secondi in meno rispetto alla stessa gara del 2024, per un miglioramento medio sul giro di 6 decimi abbondanti. In WorldSSP successo di Stefano Manzi (Yamaha) davanti a Jeremy Alcoba (Kawasaki) e Can Oncu (Yamaha), rispettivamente secondo e terzo. Tutti i piloti hanno gareggiato con la combinazione SC1 anteriore e SCX posteriore.

“La pista di Jerez ha messo in risalto le preferenze di ogni pilota in termini di setup e strategia, e tutte le nostre soluzioni si sono dimostrate valide – l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – In un layout come questo, e con temperatura di asfalto attorno ai 42° C, quindi non eccessivamente alta, l’anteriore SC2 è stato una scelta valida che ha consentito a Bulega di vincere con margine e a Razgatlioglu di chiudere secondo, mentre la nuova media di sviluppo E0672 ha accompagnato Bautista in un ottimo terzo posto. Alex Lowes, che ha scelto la media di gamma SC1, non è andato più lontano del sesto posto. Per noi Jerez è un importante banco di prova per la nuova E0672 anteriore, e i riscontri che abbiamo ottenuto sono incoraggianti, dato che la maggior parte dei piloti ha confermato le buone sensazioni già avute a Estoril. Per quanto riguarda il posteriore, le due soluzioni di sviluppo si sono confermate estremamente performanti: con la extrasoft SCQ in specifica E0479 Bulega ha frantumato il record della pista che aveva realizzato l’anno scorso, e la supersoft E0126 è stata la scelta predominante in tutte le sessioni e unanime per Gara1. Con la vittoria di oggi Bulega è riuscito a tenere aperta la battaglia per il titolo mondiale, che si risolverà così domani nell’ultima giornata della stagione. Sarà interessante vedere se verranno confermate le scelte fatte oggi”.

– foto IPA Agency –

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ROMA (ITALPRESS) – Con lo Spanish Round, in programma dal 17 al 19 ottobre sul circuito di Jerez de la Frontera, il Campionato Mondiale FIM Superbike si appresta a concludere la stagione 2025 e a incoronare il Campione del Mondo della classe WorldSBK. Per l’occasione, Pirelli si affida alle stesse specifiche già proposte per il Round di Estoril lo scorso fine settimana, incluse le nuove specifiche di sviluppo: l’anteriore E0672 e le due posteriori E0126 ed E0479.

I piloti del WorldSBK avranno a disposizione tre mescole per l’anteriore: la hard SC2 e due varianti di medium SC1, la versione di gamma e la specifica di sviluppo E0672. Quest’ultima ha debuttato lo scorso fine settimana a Estoril dove ha riscosso buon successo ed è stata ampiamente utilizzata in gara. È stata sviluppata con l’obiettivo di migliorare la stabilità in frenata e in ingresso curva, grazie a una nuova struttura che offre un maggiore supporto.

Per il posteriore, la soft SC0 sarà l’opzione più protetta dall’usura, affiancata dalla ormai nota supersoft SCX di sviluppo in specifica E0126 e dalla più recente extrasoft SCQ di sviluppo in specifica E0479 che ha debuttato nel Round di Misano e che sarà utilizzabile solo nelle prove, in qualifica e nella Superpole Race.

Confermata anche per la classe WorldSSP l’allocazione vista in azione in Portogallo, con SC1 ed SC2 come opzioni per l’anteriore e SCX e SC0 per il posteriore.

“In questa stagione abbiamo introdotto diverse novità che hanno riguardato gran parte delle soluzioni in gamma, in particolare quelle posteriori – le parole di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli -. La nuova struttura applicata alle SC0 e SCX ha dato riscontri molto positivi, tanto che le rispettive versioni di sviluppo, E0125 ed E0126, sono risultate tra le più utilizzate nei round in cui sono state messe a disposizione. Questo ci ha permesso di raccogliere dati importanti nel corso della stagione e con l’ultimo appuntamento di Jerez potremo tirare le somme sul lavoro svolto e i risultati ottenuti. In Spagna riproponiamo la supersoft E0126 perché riteniamo che possa adattarsi molto bene alle caratteristiche del tracciato, e allo stesso tempo vogliamo offrire continuità tra le specifiche posteriori utilizzate in questo round e in quello precedente di Estoril, anche allo scopo di favorire il lavoro di test sulla nuova anteriore di sviluppo, la E0672, che ha debuttato proprio in Portogallo lo scorso fine settimana riscuotendo commenti molto positivi e un ampio apprezzamento, ma che necessita di ulteriori verifiche per valutarne a fondo le prestazioni. La mescola SC1 che adotta è ormai consolidata e ben conosciuta e ci siamo concentrati sullo sviluppo di una nuova struttura che offra maggiore stabilità in frenata e in inserimento curva. Per ora i primi riscontri da parte dei piloti che l’hanno utilizzata ad Estoril sono incoraggianti, ma sarà interessante valutarne il comportamento anche in un circuito più impegnativo per l’anteriore come Jerez. Riproporremo anche la posteriore SCQ di sviluppo E0479, che abbiamo già portato in quattro round, tra cui Misano, dove, con temperature dell’asfalto superiori ai 47 °C, è stata ampiamente utilizzata e molto apprezzata. Se a Jerez troveremo condizioni simili, potremo raccogliere ulteriori dati utili.”

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ESTORIL (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – Con la vittoria in Gara2 di oggi, Stefano Manzi (Yamaha) si è matematicamente laureato campione del mondo WorldSSP con un round di anticipo, grazie agli 82 punti di vantaggio su Can Oncu (Yamaha) a fronte dei 50 ancora in palio. Per Manzi si tratta del primo titolo iridato nella categoria, dopo aver chiuso al secondo posto nel 2023 e nel 2024. Sul podio di oggi con lui sono saliti Philipp Oettl (Ducati), secondo, e Jeremy Alcoba (Kawasaki), terzo. Tutti i piloti hanno utilizzato pneumatici in mescola SC1 anteriore e SCX posteriore, entrambe di gamma.

Un successo e un secondo posto a testa in WorldSBK per Toprak Razgatlioglu (BMW) e Nicolò Bulega (Ducati). Il turco ha vinto la Superpole Race davanti al ducatista, e i due si sono poi scambiati di posizione nella classifica finale di Gara2. Due volte terzo classificato Alvaro Bautista sull’altra Ducati ufficiale. Le scelte di pneumatici dei tre piloti a podio, in entrambe le gare, sono state la media E0672 anteriore e la supersoft E0126 posteriore, con la sola eccezione di Bulega che nella gara corta ha preferito l’anteriore SC1 di gamma. Nuovo record del giro in gara firmato da Nicolò Bulega in Superpole Race. Al quinto passaggio, il pilota Ducati ha girato in 1’34″973, migliorando di oltre sette decimi il giro veloce di gara siglato ieri da Razgatlioglu in Gara1.

Entrambe le gare di oggi sono state sensibilmente più veloci rispetto alle corrispondenti del 2024: nella Superpole Race il miglioramento complessivo è stato di oltre 13 secondi, equivalenti a circa 1 secondo e 3 decimi al giro. Gara2 è stata quasi 30 secondi più veloce, per un miglioramento medio sul giro di 1 secondo e 4 decimi. In Superpole Race, per il posteriore 5 piloti hanno scelto la extrasoft SCQ di sviluppo in specifica E0479, mentre tutti gli altri hanno preferito la supersoft SCX di sviluppo E0126, che è stata poi la scelta unanime in Gara2. In entrambe le gare si sono viste in azione tutte e tre le opzioni anteriori a disposizione, con statistiche molto bilanciate tra le due medie SC1 di gamma e E0672 di sviluppo. Garrett Gerloff (Kawasaki) e Michael Van der Mark (BMW) sono gli unici due che hanno utilizzato la dura SC2 di gamma in almeno una delle due gare. Il Round di Estoril è stato anche l’ultimo appuntamento di stagione della FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup, nella quale tutti i piloti gareggiano con pneumatici Pirelli SC1 anteriore e posteriore. Il campione di quest’anno è Alessandro Di Persio, che ha vinto la serie con 114 punti di vantaggio su Arai Agaska e 117 su Mario Salles.

“Prima di tutto voglio fare i complimenti a Stefano Manzi, che è riuscito a conquistare il titolo mondiale WorldSSP, e al Team Ten Kate per il tredicesimo successo iridato – commenta Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Il notevole miglioramento del tempo di gara anche nella classe WorldSSP sottolinea l’efficacia della posteriore supersoft SCX, ormai una specifica ben nota e molto apprezzata nella categoria. Per quanto riguarda la WorldSBK, l’assegnazione del titolo è rimandata a Jerez tra una settimana, e sarà molto interessante, dal nostro punto di vista, osservare le evoluzioni prestazionali con le nostre specifiche. Qui a Estoril abbiamo avuto ulteriore conferma della grande versatilità e delle ottime prestazioni della supersoft di sviluppo E0126, che si è dimostrata una valida alleata sia nelle gare lunghe sia in quella corta, permettendo anche sensibili miglioramenti nei tempi di gara in tutte e tre le competizioni del weekend. Ma siamo anche molto positivamente colpiti dalla nuova anteriore media di sviluppo E0672. Alla sua prima apparizione, ha raccolto ampi consensi e feedback positivi da parte dei piloti. Nonostante Estoril non sia una pista particolarmente impegnativa per l’anteriore, le qualità della nuova specifica hanno già cominciato ad emergere e questo è un segnale molto incoraggiante. Siamo curiosi di rivederla all’opera su un tracciato dove l’anteriore è chiamato a un lavoro più intenso, come potrebbe essere Jerez dove andremo la settimana prossima per il gran finale di stagione”.

– foto IPA Agency –

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ESTORIL (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – Toprak Razgatlioglu (BMW) ha monopolizzato il sabato del Round di Estoril, conquistando sia la pole position sia la vittoria di Gara 1. In qualifica, il turco ha sfruttato al meglio la nuova extrasoft di sviluppo Pirelli in specifica E0479 posteriore, abbinata a SC2 anteriore, per siglare in 1’34″203 il nuovo record assoluto della pista migliorando di oltre un secondo il primato di Jonathan Rea che resisteva dal 2022.

In Gara1, Razgatlioglu è partito con SC2 anteriore e supersoft di sviluppo in specifica E0126 posteriore, ma dopo la bandiera rossa al primo giro ha sostituito l’anteriore con la nuova SC1 di sviluppo E0672, mantenendo la stessa posteriore. Con questa combinazione ha vinto davanti alle Ducati di Nicolò Bulega e Alvaro Bautista, firmando anche il nuovo record sul giro di gara, quasi mezzo secondo più veloce rispetto al miglior tempo di Bulega del 2023.

Il turco ha anche migliorato di un secondo e mezzo il passo gara rispetto all’anno scorso. Per quanto riguarda gli altri piloti, al posteriore scelta unanime per la supersoft di sviluppo E0126. Tutte le anteriori in allocazione sono state utilizzate: la SC1 di sviluppo E0672 è stata scelta da 10 piloti (inclusi i primi tre), la SC1 di gamma da 9 (migliore al traguardo Alex Lowes, quinto con Bimota), mentre Michael van der Mark (BMW) e Garrett Gerloff (Kawasaki) hanno optato per la dura SC2.

Griglia compatta al via di Gara1 del WorldSSP per quanto riguarda la scelta dei pneumatici: tutti i piloti hanno optato per la mescola media SC1 all’anteriore e la supersoft SCX al posteriore. Il più veloce in qualifica è stato Can Oncu (Yamaha), che è così partito dalla pole position, ma a spuntarla in gara è stato Valentin Debise (Ducati), che ha conquistato la sua seconda vittoria in carriera nella categoria al termine di un’accesa battaglia con Stefano Manzi, secondo al traguardo, e Oncu, terzo, entrambi su Yamaha.

La corsa è stata particolarmente veloce con un tempo complessivo di gara migliorato di sei secondi e mezzo e un miglioramento medio sul giro di tre decimi e mezzo rispetto al 2024. Ritoccato anche il giro record di gara: al terzo passaggio Roberto Garcia (Yamaha) ha fermato il cronometro su 1’39″847, abbassando di due decimi il precedente primato di Isaac Viñales del 2020.

“La novità di questo round è stata l’introduzione della nuova anteriore media di sviluppo, e ha dato riscontri iniziali piuttosto positivi – sottolinea Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Come spesso accade, le anteriori richiedono più tempo per essere comprese e valutate rispetto alle posteriori, ma siamo soddisfatti del fatto che sia stata ben accolta fin da subito e abbia trasmesso grande fiducia, al punto che è stata la scelta dei primi quattro classificati in gara”.

“Anche Razgatlioglu, che inizialmente aveva optato per la SC2, una mescola che lui tradizionalmente apprezza molto, ha scelto poi di passare alla E0672 alla ripartenza dopo la bandiera rossa – ha aggiunto Barbier – Siamo inoltre molto soddisfatti delle prestazioni della nuova posteriore extrasoft di sviluppo E0479, con cui Razgatlioglu ha frantumato il precedente record della pista in qualifica, abbassandolo di oltre un secondo. Quando le condizioni lo permettono, lo step prestazionale che offre sul giro lanciato rispetto alla già eccellente supersoft è notevole. A proposito di supersoft, anche oggi la SCX di sviluppo E0126 si è confermata la scelta unanime per la gara, e il netto miglioramento del passo medio rispetto allo scorso anno conferma le sue qualità in termini di costanza e stabilità sulla distanza”. 

-Foto IPA Agency-
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MILANO (ITALPRESS) – Il Circuito dell’Estoril ospiterà dal 10 al 12 ottobre l’Estoril Round, penultimo appuntamento del Mondiale Superbike. In questa occasione debutterà nel campionato una nuova anteriore in mescola medium: la SC1 di sviluppo in specifica E0672. Si tratta di una versione evoluta della SC1 di gamma, che sfrutta la stessa mescola ma presenta una struttura completamente nuova, sviluppata per offrire maggiore stabilità in frenata e nella fase di inserimento in curva. Sarà disponibile in otto pezzi per ciascun pilota, insieme alle due opzioni di gamma abitualmente presenti: SC1 e SC2, fornite rispettivamente in otto e sette unità a pilota. Dopo la parentesi di Aragón, dove erano state impiegate soluzioni più protette a causa dell’asfalto particolarmente abrasivo, l’allocazione Pirelli torna a privilegiare le opzioni posteriori più morbide.

In Superbike, per le sessioni di prova, qualifiche e Superpole Race, sarà utilizzabile la extrasoft di sviluppo E0479, disponibile in quattro pezzi per pilota. Per le gare lunghe, invece, la supersoft di sviluppo E0126 sarà l’opzione posteriore più morbida a disposizione mentre la soft SC0 di gamma rappresenterà la seconda alternativa: ciascun pilota avrà otto pezzi di ciascun pneumatico. Entrambe le soluzioni di sviluppo sono già note ai piloti, avendo riscosso ampi consensi nei round precedenti.

Nella classe WorldSSP torna la supersoft SCX per il posteriore, che affiancherà la soft SC0 come possibile scelta. I piloti potranno contare su 7 pneumatici della prima mescola e 6 della seconda. Le stesse quantità, rispettivamente, saranno previste anche per l’anteriore, con SC1 e SC2 a completare l’allocazione.

“Abbiamo uno storico dati molto solido sull’Estoril che ci permette di avere un quadro piuttosto chiaro delle prestazioni dei pneumatici su questo tracciato – le parole di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – L’asfalto non viene rinnovato dal 2006 e sappiamo che il grip non è particolarmente elevato, il layout è variegato. Per questo, consideriamo il circuito portoghese mediamente impegnativo per i pneumatici, che sono soggetti a numerose sollecitazioni. La principale novità di questo round è l’introduzione di una nuova anteriore medium di sviluppo, la E0672. Deriva dalla SC1 di gamma, rispetto alla quale utilizza la stessa mescola ma presenta una struttura diversa, progettata per offrire maggiore supporto in frenata e in inserimento di curva. Per il posteriore, tornano le due specifiche di sviluppo già note. Se le condizioni permetteranno di utilizzarla, vedremo quale sarà il comportamento della extrasoft E0479, molto apprezzata fin dall’esordio ma ancora da valutare su tracciati differenti: in questo senso, il round di Estoril rappresenta un’ottima occasione di test”.

“Per quanto riguarda le gare lunghe, puntiamo sulla supersoft E0126, che ha già dimostrato grande versatilità, ottime prestazioni e buona costanza – aggiunge Barbier – Entrambe le mescole dovrebbero contribuire in modo determinante a compensare il basso livello di grip offerto naturalmente dalla pista, oltre ad aiutare nella gestione delle differenze di temperatura tra lato destro e sinistro che solitamente si registrano nel circuito portoghese. In caso di asfalto più freddo, la SC0 di gamma resterà un’ottima alternativa, come testimonia la vittoria di Razgatlioglu in Gara1 lo scorso anno proprio con questa soluzione”.

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ALCANIZ (SPAGNA) (ITALPRESS) – Doppietta domenicale nel Round di Aragon del WorldSBK per Nicolò Bulega (Ducati) che, dopo aver ceduto la vittoria ieri a Toprak Razgatlioglu (BMW), si è preso oggi la rivincita conquistando sia Superpole Race sia Gara2. Anche per lui, come per il pilota turco, si tratta della prima affermazione in carriera sul circuito di Aragon. In entrambe le gare, il ducatista ha scelto la posteriore soft di sviluppo in specifica E0125, mentre ha alternato le due opzioni disponibili per l’anteriore: SC1 nella gara corta e SC2 nel pomeriggio. Il suo diretto rivale Razgatlioglu ha invece confermato l’anteriore SC2 in entrambe le occasioni. Il due volte terzo classificato Alvaro Bautista (Ducati) si è affidato in entrambi i casi alla SC1. La soft di sviluppo E0125 è stata la scelta preferita per il posteriore in entrambe le gare di oggi: utilizzata da tutti in Gara2, ha riscosso ampio consenso anche in Superpole Race, con sole sei eccezioni a favore della supersoft di sviluppo E0126. Il miglior classificato con questa specifica è stato Michael Van der Mark (BMW), nono al traguardo. Più variegate le scelte sull’anteriore: in Superpole Race la SC1 è risultata la più utilizzata, tanto che solo sei piloti hanno scelto la SC2, ma la situazione si è più equilibrata in Gara2, con dieci piloti che hanno scelto la SC2 e tredici che hanno preferito la SC1.

Per soli 27 millesimi di secondo, Can Oncu (Yamaha) ha strappato la vittoria di Gara2 di WorldSSP dalle mani di Stefano Manzi (Yamaha), che si è dovuto accontentare del secondo posto. Terzo al traguardo il vincitore di ieri Valentin Debise (Ducati). Tutti i piloti hanno replicato le scelte di Gara1, scegliendo SC1 anteriore e SC0 posteriore con la sola eccezione di Simon Jespersen (Ducati) che ha preferito la SC2 anteriore. Il vincitore Oncu è anche il nuovo detentore del record assoluto sul giro, grazie all’1’52″097 siglato nel warm up di stamattina che ritocca di un ulteriore decimo e mezzo quanto già realizzato da Mattia Casadei (MV Agusta) nella qualifica di venerdì.

“È stata una domenica ricca di gare spettacolari, animate fino all’ultima curva da duelli avvincenti – il bilancio di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Dal nostro punto di vista, questo si traduce in una prestazione molto positiva dei pneumatici, capaci di affrontare le difficoltà tipiche della pista di Aragon offrendo competitività fino alla bandiera a scacchi. Come già osservato sabato, anche stamattina, con asfalto a 19 gradi, il tracciato si è confermato aggressivo sui pneumatici. Abbiamo riscontrato usure marcate ma regolari, senza ripercussioni sul grip”. 

“Diversi piloti hanno provato l’anteriore SC2 nel warm-up e l’hanno apprezzata per la stabilità in frenata, tanto che Razgatlioglu l’ha confermata per entrambe le gare – prosegue Barbier – Allo stesso tempo Bulega ha saputo sfruttare al meglio le caratteristiche delle due anteriori, vincendo con SC1 al mattino e con SC2 nel pomeriggio. Questo dimostra come entrambe le opzioni fossero efficaci, lasciando spazio a preferenze individuali e strategie di squadra. Per quanto riguarda il posteriore, i 30°C di asfalto al via della Superpole Race hanno portato molti piloti a rinunciare alla supersoft E0126, che offre più grip dell’opzione soft ma rende al meglio con temperature più alte, in favore della E0125. Come previsto, quest’ultima ha confermato la propria efficacia anche su un tracciato esigente come quello di Aragón. Siamo soddisfatti dell’intero weekend: entrambe le soluzioni di sviluppo hanno fornito risposte eccellenti sia in termini di performance che di costanza e sono sempre più apprezzate dai piloti perché in grado di adattarsi a condizioni molto diverse offrendo stabilità, fiducia e contribuendo a uno spettacolo di alto livello”.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – “Le condizioni dei primi due giorni ad Aragon non sono state semplici. Venerdì il grip era scarso a causa della sabbia in pista, ma con il passare delle sessioni la situazione è migliorata permettendo ai piloti di migliorare i tempi sul giro e di trovare un buon feeling con le gomme. Sabato mattina, invece, l’asfalto freddo (15 °C) ha reso la pista particolarmente aggressiva nei confronti dei pneumatici causando anche del tearing, soprattutto sul lato destro, che però non ha compromesso l’aderenza, elogiata da tutti i piloti”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli, commentando i primi due giorni del Gp di Aragon, decima tappa del Mondiale di Superbike. “La supersoft E0126 è stata scelta da tutti per la Superpole confermandosi una valida alternativa alla SCQ e contribuendo anche al nuovo record assoluto di Bulega, più veloce di oltre mezzo secondo rispetto al precedente – aggiunge Barbier – In Gara1, la E0125 è stata la scelta unanime al posteriore, garantendo buoni tempi e un’usura contenuta sulla distanza gara”.

“Il protrarsi dell’acceso duello tra Bulega e Razgatlioglu fino alla bandiera a scacchi e il giro veloce di gara che il ducatista ha realizzato al diciottesimo e ultimo passaggio confermano le la costanza di prestazioni del pneumatico. Per quanto riguarda l’anteriore, con 37 °C di asfalto sia la media SC1 che la dura SC2 sono rimaste opzioni valide fino all’ultimo momento. I primi tre classificati hanno scelto la SC2, andando contro la maggioranza e ottenendo ottimi risultati. Buona prestazione anche per la SC1, come dimostra Petrucci, primo tra i piloti che l’hanno utilizzata che è arrivato quarto al traguardo. Sarà interessante osservare le scelte di domani – conclude Barbier – soprattutto se le temperature dovessero salire ulteriormente”.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – Il Mondiale Fim superbike si sposta in Spagna per l’Aragon Round, in programma dal 26 al 28 settembre sul circuito di MotorLand Aragon. L’asfalto del tracciato, rinnovato nel 2024, ha mostrato l’anno scorso di essere piuttosto aggressivo nei confronti dei pneumatici. Per questo motivo, Pirelli si affida a due soluzioni posteriori in mescola soft, che offrono una buona resistenza all’usura: la SC0 di gamma e la sua evoluzione di sviluppo E0125, che mantiene la stessa mescola ma presenta una carcassa innovativa progettata per offrire maggiore stabilità e costanza di prestazione. Quest’ultima è già stata utilizzata in occasione dei round corsi a Portimao e Balaton Park.

In risposta alla severità del rinnovato asfalto di Aragon, anche la soluzione posteriore riservata a prove, qualifica e Superpole Race è diversa dal solito: al posto dell’extrasoft SCQ, verrà proposta la supersoft di sviluppo E0126, già ben conosciuta dai piloti del WorldSBK, che l’hanno impiegata in cinque round quest’anno. Anche per la classe WorldSSP l’allocazione posteriore è orientata verso soluzioni più resistenti all’usura. La soft SC0 è l’opzione più morbida disponibile, affiancata dalla media SC1. Per l’anteriore, in entrambe le classi, sono disponibili le opzioni SC1 e SC2.

“Il circuito di Aragon è tra i più aggressivi sui pneumatici, in particolare dopo la riasfaltatura effettuata nel 2024, quindi, come già accaduto lo scorso anno, proponiamo un’allocazione orientata a una maggiore protezione dall’usura – spiega Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Grazie all’introduzione della nuova carcassa, che ha permesso un importante passo avanti in termini di prestazione e costanza su tutte le specifiche a cui è stata applicata, siamo in grado di offrire ai piloti del WorldSBK opzioni valide sia a livello di performance pura sia di costanza, anche su un tracciato severo come il Motorland Aragón. La extrasoft SCQ, solitamente opzione posteriore di riferimento per qualifiche e Superpole Race, sarà qui sostituita dalla supersoft E0126, versione di sviluppo della SCX di gamma”.

“Non si tratta di un impiego totalmente inedito per questa specifica, a Misano e Magny-Cours è già risultata la più scelta anche per la Superpole Race. Per Gara1 e Gara2, i piloti potranno scegliere tra due soluzioni soft: la SC0 di gamma e la sua evoluzione di sviluppo E0125. Al di là delle statistiche di utilizzo, ciò che oggi ci colpisce maggiormente sono i feedback estremamente positivi ricevuti dai piloti: entrambe le soluzioni di sviluppo sono così apprezzate da diventare, nei round in cui sono presenti, la scelta immediata già dai primi turni del weekend. Il circuito di Aragón, con la severità del suo asfalto, sarà quindi un ottimo banco di prova per le nuove soluzioni di sviluppo e ci permetterà di raccogliere ulteriori informazioni e dati sul loro comportamento e sulla loro efficacia”, conclude Barbier.

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ROMA (ITALPRESS) – “Oggi abbiamo avuto un’ulteriore conferma delle qualità già evidenziate dalla nuova SCX in specifica E0126. I 30 gradi di temperatura dell’asfalto al via della Superpole Race rientravano perfettamente nel suo range ideale di utilizzo, e i risultati sono stati evidenti: chi ha scelto questa soluzione ha potuto contare su un’ottima alleata nella ricerca del grip. Razgatlioglu, oltre a vincere, ha migliorato ulteriormente il record sul giro in gara ottenuto ieri, e la prestazione complessiva sui 10 giri è stata nettamente più veloce di quella del 2024”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto di Pirelli dopo la tappa francese della Superbike di questo weekend. “C’è stato comunque chi, per preferenze personali o strategie di setup differenti, ha optato per la extrasoft, solitamente la più utilizzata nella gara sprint per via della mescola più morbida, e il risultato è stato comunque positivo: ad esempio Alex Lowes, miglior classificato con questa specifica, ha chiuso al terzo posto”, ha aggiunto Barbier.

“In Gara 2, corsa con circa 11 gradi in più rispetto al mattino, la E0126 è stata la scelta unanime, confermando la propria efficacia anche su distanze più lunghe. Dopo quattro round di impiego e prestazioni così convincenti, pare proprio che lo sviluppo abbia centrato gli obiettivi prefissati: il passo avanti è stato concreto sia in termini di performance pura, sia di resistenza all’usura, con feedback costantemente positivi da parte dei piloti. La E0126 tornerà in altri round, dove ci aspettiamo ulteriori conferme”, ha detto ancora il dirigente Pirelli. “Ottima anche la prestazione della SCX di gamma in WorldSSP, che ha supportato al meglio Stefano Manzi nella sua spettacolare rimonta finale, permettendogli di colmare un ampio distacco e conquistare la vittoria”, ha concluso Giorgio Barbier.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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BUDAPEST (UNGHERIA) (ITALPRESS) – Doppietta di Toprak Razgatlioglu (BMW), che ha vinto anche entrambe le gare di oggi al Balaton Park Circuit dopo il successo già ottenuto ieri in Gara1. Alla partenza della Superpole Race, quando la pista era ancora bagnata tranne la linea della traiettoria ideale, il pilota BMW ha scommesso sulle slick adottando la SC1 anteriore abbinata a SC0 posteriore. Ha poi mantenuto lo stesso pneumatico anteriore, ma in combinazione con la soft di sviluppo in specifica E0125 al posteriore, per Gara2, scelta condivisa anche dal secondo classificato Nicolò Bulega, dal terzo Sam Lowes (entrambi su Ducati) e da quasi tutti gli altri piloti. Le condizioni di asfalto miste all’inizio della Superpole Race hanno portato a diverse scelte di pneumatici. Alcuni piloti hanno montato le Intermedie, ma più di metà griglia ha scelto le slick. A differenza del vincitore Razgatlioglu, Sam Lowes e Alvaro Bautista, entrambi su Ducati e classificati rispettivamente secondo e terzo, hanno preferito la soft di sviluppo E0125 per il posteriore. Gara2 del WorldSSP si è svolta su pista asciutta con 36° C di asfalto e ha visto il trionfo di Stefano Manzi (Yamaha), che replica così il successo di ieri, seguito nell’ordine da Simon Jespersen (Ducati) e Can Oncu (Yamaha). Tutti e tre, come anche gli altri piloti, hanno utilizzato la SC1 anteriore, mentre si sono divisi sulla scelta del posteriore: SC0 per il vincitore, SCX per il secondo e il terzo classificato.

“In un fine settimana in cui la priorità di team e piloti era trovare il giusto feeling con il tracciato e finalizzare assetti efficaci, è stato molto positivo poter offrire una gamma di soluzioni in grado di coprire ogni condizione, consentendo a tutti di concentrarsi sulle proprie esigenze nonostante la variabilità del meteo – l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – La gara di ieri ha fornito ottimi riscontri sull’uso delle slick, mentre oggi, con pista inizialmente molto bagnata e poi progressivamente sempre più asciutta, abbiamo visto in azione anche rain e intermedie. Le rain hanno dato buoni risultati nel warm-up, con feedback positivi dai piloti e nessuna caduta, ma sono state accantonate per la Superpole Race quando la pioggia si è interrotta e la traiettoria ideale si è asciugata. In questa gara, la scelta tra le due opzioni soft posteriori è dipesa dal feeling personale e Razgatlioglu ha confermato la preferenza per la SC0 di gamma, già vincente sabato. Ottimi riscontri anche per la E0125, adottata dalla maggior parte dei piloti su slick. Non è mancato chi ha scommesso sulle intermedie che però in assenza di ulteriore pioggia sono risultate svantaggiate. In Gara2, su pista ormai completamente asciutta, solo tre piloti hanno scelto la SC0, mentre tutti gli altri hanno optato per la E0125, inclusi i tre a podio. Dopo Portimão, abbiamo avuto un’ulteriore conferma delle ottime prestazioni della E0125 sulla distanza, testimoniata dal miglioramento del tempo medio sul giro in Gara2 rispetto a Gara1, superiore ai tre decimi”.

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BUDAPEST (UNGHERIA) (ITALPRESS) – Scattato dalla pole position, Toprak Razgatlioglu (BMW) ha ottenuto la vittoria della prima gara in assoluto del WorldSBK sul nuovo circuito di Balaton Park, tagliando il traguardo con quasi 4 secondi di vantaggio sui Ducatisti Nicolò Bulega, secondo, e Alvaro Bautista, terzo. Il pilota turco ha utilizzato l’anteriore medium SC1 e la posteriore soft SC0, entrambe di gamma.

I suoi due inseguitori hanno invece preferito la soft di sviluppo in specifica E0125 al posteriore. Prima che la gara venisse interrotta per un incidente, l’anteriore SC1 è stata la scelta di 19 piloti su 23. Solo Lecuona (Honda), Alex Lowes (Bimota), Gerloff (Kawasaki) e Van der Mark (BMW) hanno preferito la hard SC2. Per quanto riguarda il posteriore, invece, oltre al vincitore Razgatlioglu, anche Petrucci e Vickers (entrambi su Ducati), Gerloff e Van der Mark hanno preso il via con la SC0 di gamma, mentre tutti gli altri hanno optato per la soft di sviluppo in specifica E0125.

Per la seconda partenza, solo Zaidi (Honda) ha cambiato specifica passando dalla soft di sviluppo a quella di gamma. In Gara1 del WorldSSP il successo è andato a Stefano Manzi (Yamaha), che ha ben sfruttato la combinazione SC1 anteriore – SCX posteriore per vincere in solitaria. Come lui, anche tutti gli altri piloti hanno adottato le stesse scelte, con l’unica eccezione di Ana Carrasco (Honda) che ha preferito partire con la SC0 posteriore. A podio, assieme a Manzi, sono arrivati anche Can Oncu (Yamaha) e Bo Bendsneyder (MV Agusta), rispettivamente secondo e terzo.

“In questi primi due giorni abbiamo avuto conferma di alcune caratteristiche del nuovo circuito di Balaton – è l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Il layout è quello classico da stop&go, con forti staccate e accelerazioni, ma privo di curvoni veloci che normalmente generano temperature elevate sui pneumatici. Nonostante le alte temperature dell’asfalto – con picchi sopra i 50 °C – il disegno del tracciato non mette eccessivamente sotto stress le gomme, che hanno offerto prestazioni molto costanti e durature. L’asfalto è ancora nuovo e non completamente gommato, quindi il grip non è ancora ottimale, ma come avevamo intuito dai test privati svolti qui qualche settimana fa, l’abrasività è moderata e stiamo riscontrando usure contenute e un’ottima costanza di prestazione. Le due opzioni soft posteriori che abbiamo messo a disposizione per questo debutto si sono comportate entrambe molto bene. Abbiamo visto in azione anche la extrasoft E0479, provata questa mattina in FP3 e poi usata in qualifica: rispetto alla SCQ di gamma, non avendo riferimenti cronometrici precedenti non possiamo fare un confronto sui tempi, ma dal punto di vista del feeling i piloti hanno riportato sensazioni molto positive, apprezzando il comportamento offerto dalla nuova carcassa. Anche le scelte anteriori sono state interessanti: se normalmente in condizioni simili la SC1 è la mescola nettamente più utilizzata, nelle sessioni di prova alcuni hanno optato per la SC2 che, offrendo maggiore stabilità e supporto nelle frenate, con l’asfalto abbastanza caldo può risultare efficace in un circuito di questo tipo, assecondando le preferenze di certi piloti. In gara, però, con temperature leggermente più basse, la maggior parte ha preferito tornare alla SC1″.

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BUDAPEST (UNGHERIA) (ITALPRESS) – A distanza di 35 anni dall’ultima volta in cui si corse all’Hungaroring, il Mondiale Superbike torna in Ungheria che, dal 25 al 27 luglio, ospiterà l’Hungarian Round al Balaton Park Circuit. Si tratta di un circuito nuovo in cui i piloti non hanno mai gareggiato, anche se alcuni di loro hanno già avuto modo di prendere un primo contatto in occasione di test privati.

Pirelli, anche basandosi sulle informazioni ricevute da team e piloti che hanno già provato il tracciato, ha deciso di proporre un’allocazione composta da soluzioni di gamma e specifiche di sviluppo già validate in round precedenti. Per quante riguarda le gare lunghe, entrambe le posteriori disponibili per i piloti della WorldSBK saranno in mescola soft: si tratta della SC0 di gamma e della specifica E0125 di sviluppo, già utilizzata a Portimão dove è risultata la più scelta in tutte e tre le gare.

A queste, come possibile alternativa per la Superpole Race, si affiancherà anche la specifica E0479 in mescola extrasoft, introdotta per la prima volta a Misano dove è stata utilizzata da tre quarti della griglia per la gara breve. Come da consuetudine, il pneumatico in mescola extrasoft potrà essere utilizzato solo nelle prove libere, nelle qualifiche e in Superpole Race. L’allocazione è completata dalle anteriori SC1 (media) e SC2 (dura), oltre alle opzioni da bagnato, rain SCR1 e intermedia, per entrambi gli assi.

Debutto assoluto al Balaton Park anche per le classi WorldSSP e WorldWCR. Per la WorldSSP viene confermata l’allocazione vista nei round precedenti: SC1 e SC2 all’anteriore, da abbinare a SCX o SC0 al posteriore. Il WorldWCR avrà invece a disposizione pneumatici in mescola SC1 per entrambi gli assi.

“Torniamo a correre in Ungheria a distanza di 35 anni per quello che rappresenta un bel ritorno nel calendario e un appuntamento importante per tutti gli appassionati del Centro Europa – sottolinea Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Non abbiamo esperienza diretta su questa pista, ma alcuni piloti hanno già effettuato dei test e da quanto emerso le condizioni dell’asfalto non sembrano ottimali ma l’abrasività non appare particolarmente elevata. È vero però che i test sono stati effettuati con moto di serie, e bisognerà vedere come sarà l’asfalto con le moto da gara, più potenti e con configurazioni tecniche differenti. Proprio per mancanza di dati e informazioni certe su cui basarci, abbiamo deciso di approcciare questo round con cautela, portando ai piloti del WorldSBK diverse soluzioni posteriori a partire dalla soft SC0 di gamma che conoscono bene e che potranno quindi tenere come riferimento per poi passare alla E0125, che grazie alla nuova struttura potrebbe garantire prestazioni migliori. A Portimão ha riscosso un grande successo, tanto da diventare la più utilizzata del weekend, e pensiamo possa rivelarsi utile anche a Balaton. Abbiamo inserito anche l’extrasoft E0479, una soluzione che a Misano ha dato buoni riscontri in termini di feeling e prestazioni”.

– Foto Ufficio stampa Pirelli –

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LONDRA (INGHILTERRA) (ITALPRESS) – “Il cielo coperto del mattino ha contribuito ad abbassare leggermente le temperature dell’asfalto rispetto a ieri. Con 37 gradi al via della Superpole Race, Razgatlioglu ha optato per la SC0, andando in controtendenza rispetto alla maggioranza degli altri piloti che ha invece adottato la SCX. La scelta si è rivelata vincente e il pilota turco ha migliorato anche il tempo totale rispetto al 2024, quando aveva utilizzato la stessa mescola”. Lo ha detto Giorgio Barbier, direttore racing moto di Pirelli, dopo la Superpole Race del Gp di Gran Bretagna di Superbike.
“Nel pomeriggio, per Gara-2, le temperature dell’asfalto sono tornate ai livelli di Gara-1 e la SCX, oltre a esser stata di nuovo la specifica più utilizzata, ha anche accompagnato Razgatlioglu (nuovo leader della classifica mondiale) alla sua terza vittoria del weekend. In generale, c’è stato un buon equilibrio tra le due specifiche posteriori di gamma ed entrambe sono risultate competitive mostrando di essere efficaci su un ampio range di temperature”, ha concluso il dirigente della Pirelli.
– foto Ipa Agency –
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LONDRA (INGHILTERRA) (ITALPRESS) – “A Donington abbiamo trovato condizioni piuttosto particolari, sia per le temperature dell’asfalto, insolitamente elevate per questo circuito e periodo dell’anno, sia per il livello di grip offerto dalla pista. Dopo la riasfaltatura del 2023, il tracciato è diventato parecchio aggressivo con i pneumatici, ma è andato migliorando tanto in questi due anni, anche se le temperature particolarmente elevate registrate sia ieri sia oggi ne hanno inficiato il naturale livello di grip”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto di Pirelli, dopo la Superpole e Gara-1 del Gp di Gran Bretagna di Superbike.

“Ieri e oggi abbiamo superato i 50 gradi sull’asfalto e questo ha causato qualche problema di spin al posteriore. Razgatlioglu ha vinto Gara1 affidandosi alla posteriore supersoft SCX, una soluzione che ha già provato la sua efficacia con temperature così calde, ma occorre rimarcare anche l’ottima prestazione della soft SC0, con la quale Bulega e Petrucci hanno completato il podio”, ha aggiunto Barbier.

“Questa è stata un’ulteriore conferma di quanto la scelta di oggi fosse determinata da preferenze personali dei piloti, potendo contare su specifiche di gamma entrambe valide. Per domani ci si aspettano temperature molto simili, quindi è probabile che la scelta pneumatici rispecchi quella di oggi, anche se l’esperienza maturata in Gara1 potrà dare qualche elemento di valutazione in più per eventuali cambi di strategia”, ha concluso il direttore racing moto di Pirelli.

– foto IPA Agency –

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ROMA (ITALPRESS) – Con il Round del Regno Unito, in programma questo fine settimana nel circuito di Donington Park, il Mondiale FIM Superbike entra ufficialmente nella seconda metà della stagione. Per questo appuntamento Pirelli metterà a disposizione dei piloti della classe WorldSBK un’allocazione composta esclusivamente da soluzioni di gamma. Per quanto riguarda le slick, le opzioni anteriori saranno la medium SC1 e la hard SC2, mentre al posteriore i piloti potranno scegliere tra soft SC0 e supersoft SCX, in aggiunta alla extrasoft SCQ, disponibile in 4 unità e, come di consueto, utilizzabile esclusivamente durante le sessioni di prova, qualifica e Superpole Race. Ciascun pilota avrà 8 unità per le posteriori e per la SC2 anteriore mentre la SC1 anteriore sarà disponibile in 9 pezzi. Pneumatici di gamma anche per le altre due categorie in gara a Donington: in WorldSSP, le anteriori SC1 e SC2 potranno essere abbinate a SCX o SC0 posteriori, mentre per le contendenti del WorldWCR, che affrontano il tracciato inglese per la prima volta, l’allocazione prevede SC1 per entrambi gli assi. In tutte e tre le classi, saranno disponibili le rain SCR1 sia per l’anteriore che per il posteriore, oltre alle Intermedie per la classe WorldSBK.

“Donington è un circuito che presenta curve molto lunghe dove si scarica tanta potenza a moto inclinata – il commento di Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli – È stato riasfaltato nel 2023 e lo scorso anno, con temperature piuttosto basse, si è dimostrato meno aggressivo del previsto sui pneumatici. Quest’anno sarà interessante verificare se l’asfalto ha subito ulteriori evoluzioni e vedere quali temperature troveremo, perché anche da quelle potranno dipendere le scelte delle mescole da utilizzare. Come da tradizione inglese, ci aspettiamo condizioni meteo variabili; quindi, è possibile che vedremo in azione tutta la gamma: dalle slick alle rain, passando per le intermedie. Per quanto riguarda le posteriori slick, non esiste una scelta favorita a priori: nel 2024 la SC0 è stata l’opzione più utilizzata nelle due gare lunghe e ha vinto anche la Superpole Race con Razgatlioglu, quando molti altri piloti preferirono la SCX. Anche quest’anno ci aspettiamo che la differenza sarà data dalle preferenze individuali e dal meteo, con la SCQ che potrebbe ritagliarsi un ruolo nella Superpole Race se ce ne fossero le condizioni. Da segnalare infine il debutto del WorldWCR a Donington, dove le partecipanti correranno con SC1 all’anteriore e al posteriore”.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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MILANO (ITALPRESS) – Pirelli rimarrà presenting sponsor e fornitore unico di pneumatici del Campionato British Superbike fino al 2030 incluso, per quella che diventerà una partnership di 23 anni con una delle serie motociclistiche nazionali di maggior successo al mondo. Pirelli sarà al fianco di questo campionato di fama mondiale, che celebrerà il suo 30° anniversario il prossimo anno, grazie ad un nuovo accordo, della durata di 5 anni a partire dal 2026, raggiunto con l’organizzatore della serie MotorSport Vision Racing (MSVR).

Nell’ambito dell’accordo, Pirelli rimarrà anche il fornitore unico di pneumatici e il title sponsor delle classi nazionali Superstock e Sportbike. La filosofia del “monogomma” ha dato prova di funzionare molto bene nel BSB, offrendo a ogni pilota esattamente le stesse opportunità che, insieme ai regolamenti implementati da MSVR, hanno portato a gare molto competitive. Nel 2024, ad esempio, le gare sono state vinte da ben nove piloti di otto team diversi, una statistica non comune nel motorsport.

L’ultima generazione di pneumatici slick Pirelli Diablo Superbike continua a stupire, non solo per le prestazioni assolute ma anche per la costanza sulla distanza di gara. A dimostrazione di ciò, a Donington Park Glenn Irwin ha frantumato il record sul giro in 1’26″832 al 19° passaggio dei 20 di gara previsti. Questi pneumatici di serie sono disponibili per la vendita al pubblico, e possono quindi essere utilizzati nelle gare a tutti i livelli così come nei track day in pista in tutto il mondo, come parte della filosofia Pirelli: “We sell what we race, we race what we sell”. 

Notevole l’impegno di Pirelli dal punto di vista logistico con oltre 4.000 pneumatici trasportati per ogni round e una squadra di 12 persone al servizio degli oltre 200 piloti che quest’anno ha coperto i test pre-stagionali in Spagna e gli 11 round del BSB, che vanno da Knockhill in Scozia fino ad Assen nei Paesi Bassi. Pirelli fornisce pneumatici slick Diablo Superbike per le classi Superbike, Supersport e British Talent Cup, mentre i Diablo Supercorsa SC intagliati sono utilizzati nelle classi Pirelli Superstock, Sportbike e nelle classi monomarca: Kawasaki Superteen e BMW F 900 R Cup.

“Siamo lieti di continuare la nostra partnership con il Campionato British Superbike e le classi di supporto – commenta Giorgio Barbier, direttore Racing Moto di Pirelli – Il BSB è probabilmente il campionato motociclistico nazionale di maggior successo al mondo, con gare incredibili e un grande spettacolo per i fan. Una competizione che continua a crescere sempre di più, e crediamo che anche la nostra presenza e il nostro supporto abbiano contribuito a questo risultato. Continueremo a sfruttare questo campionato come piattaforma di sviluppo per i nostri pneumatici racing e stradali, in quanto si è rivelata un terreno di prova perfetto per testare le nostre gomme con piloti molto veloci e in condizioni difficili visto che le piste britanniche sono tra le più spettacolari e impegnative al mondo”. 

“Storicamente il BSB è stato anche un campionato da cui sono transitati alcuni futuri campioni del mondo; quindi, è sicuramente positivo poter continuare questa forte collaborazione”, ha aggiunto Barbier. “Siamo lieti di poter annunciare Pirelli come fornitore unico di pneumatici del campionato per altri cinque anni, a seguito di una gara d’appalto molto competitiva – aggiunge Stuart Higgs, direttore del Bennetts British Superbike Championship – Il 2026 rappresenterà la diciannovesima stagione consecutiva di collaborazione, e in questo periodo abbiamo assistito a un’impressionante costanza dei pneumatici a livello tecnico, che non solo rappresentano una certezza per i team, ma offrono anche uno spettacolo incredibile per i nostri tifosi in tutto il mondo. Abbiamo già assistito ad altri record sul giro infranti in questa stagione, a dimostrazione del continuo impegno di Pirelli nello sviluppo e nella ricerca di prestazioni sempre migliori”.

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MISANO (ITALPRESS) – Dopo la vittoria in Gara1, Toprak Razgatlioglu (BMW) ha dominato anche le due gare della domenica del Pirelli Emilia-Romagna Round del WorldSBK: in Superpole Race precedendo sul traguardo Alex Lowes (Bimota) e Andrea Locatelli (Yamaha), in Gara2 avendo la meglio sui piloti Ducati Nicolò Bulega e Alvaro Bautista.

A Misano Razgatlioglu ha così firmato una splendida tripletta, replicando quanto già fatto nel 2024. Entrambe le gare si sono disputate con temperature dell’asfalto molto alte: 47°C per la Superpole Race, poi saliti a 57°C in Gara2, circa 10°C in più rispetto alle stesse gare del 2024. Sia per la Superpole Race sia per Gara2 Razgatlioglu ha scelto gli stessi pneumatici: medium SC1 di gamma anteriore e supersoft di sviluppo E0126 posteriore.

Questa è stata anche la combinazione più gettonata per la gara lunga, fatta eccezione per Sam Lowes e Scott Redding (Ducati) e Garret Gerloff (Kawasaki) che hanno preferito la hard SC2 anteriore. In Superpole Race la grande maggioranza dei piloti ha utilizzato la nuova posteriore extrasoft di sviluppo E0479. Oltre a Razgatlioglu, gli unici ad aver scelto per la gara breve la supersoft E0126 sono stati il poleman Nicolò Bulega, Sam Lowes, Iker Lecuona (Honda) e Michael van der Mark (BMW). All’anteriore la SC1 di gamma è stata il riferimento in entrambe le gare.

Come in Gara1, anche il tempo complessivo di Gara2 è stato migliorato rispetto all’anno scorso. Razgatlioglu ha concluso i 21 giri in 32’54,968 per un miglioramento medio sul giro superiore al mezzo secondo. Vittoria di Can Onu (Yamaha) in Gara2 del WorldSSP con pneumatici SC1 anteriore e SCX posteriore, scelti, come ieri, da tutti i piloti in griglia. La gara ha preso il via con 55°C di asfalto, in linea con la temperatura di ieri ma ben 11°C in più rispetto al 2024.

“Quest’anno le temperature a Misano sono state molto elevate, superiori ai 50°C e mediamente una decina di gradi in più rispetto alla passata stagione, una condizione che ci ha permesso di avere un ulteriore riscontro nel percorso di sviluppo della supersoft, dopo quelli già positivi di Assen e Cremona” le parole di Giorgio Barbier, Direttore Racing Moto Pirelli.

“Anche in quest’occasione, infatti, la E0126 si è comportata egregiamente, consentendo a Razgatlioglu di vincere tutte e tre le gare del fine settimana. In aggiunta, questa soluzione ha dimostrato una grandissima costanza sulla distanza, anche migliorando sensibilmente rispetto al 2024 la durata complessiva e il passo sia in Gara1 sia in Gara2. È un tassello importante nel nostro processo di sviluppo delle nuove soluzioni: dopo le buone performance della soft E0125, anche la supersoft si conferma round dopo round una soluzione efficace a tutto tondo. Anche il debutto della extrasoft di sviluppo E0479 è stato molto positivo: non solo ieri ha realizzato il nuovo record della pista dimostrando di essere molto veloce sul giro secco, ma è stata anche la scelta più gettonata per i dieci giri della Superpole Race di oggi, grazie alla costanza di prestazione dimostrata anche sulla distanza. Un segnale molto positivo che andrà ora opportunamente verificato anche su altri circuiti e in altre condizioni”.

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MISANO (ITALPRESS) – La prima vittoria del fine settimana al Pirelli Emilia-Romagna Round del Campionato del Mondo FIM Superbike è andata a Toprak Razgatlioglu (BMW), che in Gara1 ha avuto la meglio su Nicolò Bulega (Ducati), secondo al traguardo e unico pilota ad aver tenuto il ritmo del turco, e Danilo Petrucci (Ducati), terzo.

Scelta pneumatici identica per il primo e il terzo classificato: SC1 abbinata alla nuova supersoft di sviluppo posteriore in specifica E0126. Bulega ha invece preferito SC2 per l’anteriore. Nelle qualifiche tutti i piloti hanno utilizzato al posteriore la nuova extrasoft di sviluppo in specifica E0479 per realizzare i rispettivi giri veloci, mentre in Gara1 la preferenza è andata all’unanimità alla supersoft E0126.

Per gli anteriori, la SC1 è stata l’opzione scelta da tutti in qualifica e anche dalla maggior parte dei piloti al via di Gara1, con 6 che hanno preferito la SC2: oltre a Bulega anche Sam Lowes, Andrea Iannone, Scott Redding, Garret Gerloff e Zaqhwan Zaidi.

Nonostante le temperature estremamente elevate dell’asfalto, che ne hanno inficiato il naturale livello di grip, Bulega è riuscito a sfruttare al meglio le prestazioni offerte dalla nuova posteriore extrasoft E0479 per realizzare in qualifica il nuovo record assoluto del circuito in 1:31,618, un tempo che migliora di ben 7 decimi quello siglato da Razgatlioglu nel 2024. Gara1 è stata 13 secondi abbondanti più veloce della stessa del 2024, con un miglioramento del tempo medio sul giro di oltre 6 decimi.

Stefano Manzi (Yamaha) ha vinto Gara1 della WorldSSP, utilizzando pneumatici Pirelli di gamma SC1 anteriore e SCX posteriore, così come il secondo classificato e poleman Jaume Masia (Ducati), il terzo Can Oncu (Yamaha) e tutti gli altri piloti al via. Le temperature dell’asfalto nelle gare di oggi sono state molto elevate per entrambe le categorie: la WorldSSP ha preso il via con 53°C, mentre in WorldSBK si è arrivati fino a 55°C.

“Le prime due giornate a Misano sono state positive per noi perché ci hanno consentito di raccogliere informazioni importanti sulle due specifiche di sviluppo presenti in allocazione” le parole di Giorgio Barbier, Direttore Racing Moto Pirelli.

“Dopo Assen e Cremona, la supersoft di sviluppo E0126 anche qui a Misano è stata la scelta pressoché unanime per la gara, che a parità di giri è stata 13 secondi più veloce di quella del 2024, nonostante i 10°C in più di temperatura dell’asfalto. Abbiamo così la conferma della versatilità di questa soluzione visti i risultati ottenuti su piste e con temperature molto diverse. Anche per quanto riguarda l’altra specifica di sviluppo che abbiamo portato a Misano, l’inedita E0479 che sostituisce la SCQ di gamma normalmente presente, i riscontri sono stati molto positivi, consentendo anche a Bulega di migliorare ampiamente il record assoluto della pista. Le temperature di asfalto sono state abbastanza elevate a svantaggio del grip offerto normalmente dalla pista, quindi siamo soddisfatti dei risultati ottenuti sia sul giro secco sia sulla distanza gara e sarà interessante vedere domani cosa sceglieranno i piloti come opzione per la Superpole Race”.

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ROMA (ITALPRESS) – Il prossimo fine settimana il Mondiale FIM Superbike farà tappa al Misano World Circuit Marco Simoncelli di Misano Adriatico per il sesto round, di cui Pirelli è Event Main sponsor e che per questo motivo prende il nome di Pirelli Emilia-Romagna Round.

Per l’occasione, i piloti della classe WorldSBK avranno a disposizione, come soluzione extrasoft, l’inedita specifica posteriore E0479, che sostituisce la SCQ di gamma. L’allocazione posteriore è completata da un’altra soluzione di sviluppo, la supersoft in specifica E0126 già vista in azione ad Assen e a Cremona, dove ha raccolto ampio consenso ed è risultata l’opzione più utilizzata per le gare lunghe, e dalla soft SC0 di gamma.

La E0479 utilizza la stessa mescola della SCQ standard, ma presenta una carcassa completamente innovativa, sviluppata grazie all’esperienza e ai feedback dei piloti. L’obiettivo è offrire una maggiore costanza di rendimento, un’impronta a terra più ampia e una migliore stabilità, così da incrementare ulteriormente il grip e le prestazioni assolute rispetto alla versione di gamma.

Come consuetudine per le soluzioni in mescola extrasoft, la E0479 sarà utilizzabile solo per le sessioni di prova, qualifica e Superpole Race. Oltre alle soluzioni posteriori già citate, i piloti della classe WorldSBK potranno contare sulle anteriori SC1 medium e SC2 hard. In WorldSSP, le alternative anteriori saranno SC1 e SC2, da abbinare alle posteriori SCX o SC0, mentre in WorldSSP300 e nella Yamaha R3 bLU cRU World Cup la SC1 sarà l’opzione disponibile per entrambi gli assi.

“Dopo aver introdotto una nuova soft, la specifica E0125, a Portimao e una supersoft di sviluppo, la E0126, utilizzata ad Assen e Cremona e che sarà presente anche a Misano, ora il nostro lavoro di sviluppo prosegue focalizzandosi sulla extrasoft con la nuova specifica E0479, che rappresenta un’evoluzione della SCQ di gamma rispetto alla quale si differenzia per una struttura totalmente diversa”, spiega Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli.

“Questa nuova soluzione è stata progettata per offrire un’impronta a terra più ampia, maggiore aderenza e stabilità, e un rendimento costante. I risultati ottenuti da E0125 ed E0126 fin dal loro debutto sono stati molto incoraggianti e speriamo che anche la E0479 venga accolta positivamente. Si tratta di una soluzione pensata per offrire il massimo delle prestazioni sul giro secco mantenendole però molto elevate anche sulla distanza di 10 giri della Superpole Race. Se ci saranno le condizioni adatte, a Misano potremo rivedere in azione anche la supersoft E0126, così da raccogliere ulteriori dati utili”, conclude Barbier.

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MOST (REPUBBLICA CECA) (ITALPRESS) – “Nella giornata di venerdì team e piloti hanno faticato a trovare il giusto setup e un buon livello di grip perché la pista era ancora poco pulita e non gommata, le temperature dell’asfalto erano piuttosto basse e la superficie umida a causa di qualche scroscio di pioggia e, in aggiunta, ci sono state raffiche di vento importanti. Oggi invece, con l’evoluzione della pista unita ad un meteo più stabile e temperature più miti, siamo riusciti a vedere i veri valori in campo e i piloti sono stati molto veloci come dimostrano anche i nuovi giri record di gara per entrambe le classi”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli, commentando il sabato del Gp di Repubblica Ceca del Mondiale di superbike.

“La soft SC0 posteriore è stata protagonista nelle qualifiche e avrebbe permesso a Razgatlioglu di siglare anche il nuovo giro record assoluto della pista se il suo ultimo tentativo non fosse stato annullato per la bandiera gialla, mentre la SC1 di sviluppo D0922 ha rubato la scena in Gara1 dove è stata utilizzata da tutti i piloti”, ha aggiunto Barbier.

“All’anteriore la SC1 si conferma in entrambe le classi come l’opzione ideale per questo circuito, nel caso della Supersport in coppia con la soft SC0 posteriore. Se le condizioni dovessero rimanere queste, per le gare lunghe di domani non ci aspettiamo grandi cambiamenti mentre sarà interessante vedere la scelta del posteriore per la Superpole Race: con temperature più basse la D0922 è favorita perché, anche se sul giro secco è qualche decimo più lenta della SC0, con il freddo presenta minori livelli di usura e ha un degrado prestazionale più contenuto e questo sulla distanza di 10 giri può fare la differenza. Se invece le temperature dell’asfalto dovessero essere più alte allora la SC0 potrebbe tornare in gioco”, ha concluso Barbier.

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ROMA (ITALPRESS) – In occasione del quinto round del Campionato Mondiale FIM Superbike che si svolgerà il prossimo fine settimana sul circuito ceco di Most, Pirelli introdurrà un nuovo pneumatico posteriore per la classe WorldSBK: si tratta della specifica E0250 in mescola media che i piloti potranno provare per la prima volta proprio in questo fine settimana.

L’allocazione posteriore è completata da un’altra soluzione di sviluppo media, la D0922, già usata a Phillip Island, e dalla SC0 di gamma, quest’ultima opzione dedicata a prove, qualifiche e Superpole Race, in sostituzione della consueta SCQ.

Date le caratteristiche del circuito, particolarmente impegnativo per i pneumatici, le mescole medie sono la scelta obbligata per Most. La specifica D0922, che ha già debuttato in Australia ottenendo commenti positivi, rispetto alla media di gamma SC1 presenta sia struttura sia mescola diverse, con l’obiettivo di offrire prestazioni più costanti e una maggiore stabilità ad elevati intervalli di lavoro.

La media in specifica E0250, che è completamente inedita, sfrutta la stessa mescola della D0922 ma è dotata di una diversa struttura, con l’intento di incrementare ulteriormente la stabilità e la costanza di prestazione. Per quanto riguarda gli anteriori, confermate le due opzioni di gamma, SC1 medium e SC2 hard. Per i piloti della WorldSSP SC1 medium e SC2 hard per l’anteriore da abbinare a SC0 o SC1.

In WorldSSP300 SC1 anteriore e SC2 posteriore comporranno il set di riferimento per questo weekend. “Most è, con Phillip Island, uno dei due circuiti più impegnativi della stagione in termini di usura e stress per i pneumatici – ha assicurato Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli – Quindi, è una buona opportunità per verificare la bontà di alcune soluzioni frutto del lavoro di sviluppo che stiamo facendo per migliorare il nostro prodotto nell’area delle mescole posteriori medie, che sono solitamente poco utilizzate ma in alcuni circuiti come questo e quello australiano sono una scelta obbligata. Ecco perché l’allocazione presenta soluzioni mediamente più dure rispetto ad altri round, con due soluzioni posteriori per i piloti della WorldSBK entrambe di sviluppo e in mescola media. Una è la D0922 che era già presente in Australia e l’altra è la E0250, un pneumatico completamente inedito che utilizza la stessa mescola della D0922 ma presenta una diversa struttura, mirata a incrementare ulteriormente stabilità e costanza. Come già successo negli anni passati, a Most il ruolo della SCQ verrò ricoperto dalla soft SC0, più adatta a questo tipo di circuito e asfalto. Questo sarà quindi un round molto importante per raccogliere feedback su queste nuove soluzioni e capire se il nostro lavoro di sviluppo si sta muovendo nella giusta direzione”.

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CREMONA (ITALPRESS) – Al termine dell’Italian Round di Cremona, Nicolò Bulega (Ducati) non ha lasciato nulla agli avversari, ottenendo oggi la vittoria sia nella Superpole Race sia in Gara2, completando l’opera che lo aveva già visto conquistare pole position e successo in Gara1 ieri.

In tutte e tre le gare, il pilota italiano ha utilizzato pneumatici Pirelli Diablo Superbike con mescola media SC1 all’anteriore e la nuova supersoft di sviluppo E0126 al posteriore, la combinazione più utilizzata anche dagli altri piloti in griglia. Oltre alla vittoria, nella Superpole Race Nicolò Bulega (Ducati) ha firmato anche il nuovo record sul giro in gara: il tempo di 1’27.980, registrato al quarto passaggio, migliora di tre decimi il precedente primato ottenuto da Danilo Petrucci nella Superpole Race del 2024. Sia la gara corta sia Gara2 sono state più veloci rispetto alle corrispettive del 2024: in entrambe il miglioramento medio sul giro è stato di quasi nove decimi di secondo.

Anche in WorldSSP un italiano è stato protagonista, con la seconda vittoria del weekend di Stefano Manzi (Yamaha). L’attuale leader del campionato ha confermato la scelta di pneumatici già adottata sabato, ovvero SC1 anteriore e SCX posteriore, la stessa selezionata da quasi tutti i piloti in griglia. Il nuovo primato sul giro veloce in gara è stato realizzato da Jaume Masia, terzo al traguardo: l’1’32,001 che ha segnato al quarto passaggio migliora il precedente record di Yari Montella del 2024 di un decimo di secondo abbondante. Nel WorldWCR, il team Klint Forward Racing ha celebrato una doppietta: Roberta Ponziani e Maria Herrera si sono spartite le vittorie delle due gare. Tutte le donne pilota in gara utilizzano pneumatici Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1, sia per l’anteriore che per il posteriore.

“La nuova posteriore supersoft di sviluppo in specifica E0126 è stata anche oggi la scelta vincente sia nella Superpole Race sia in Gara2, provando e sigillando definitivamente la sua efficacia sia in termini di prestazione sul giro sia in quanto a durata e costanza – ha dichiarato Giorgio Barbier, Direttore Racing Moto Pirelli – I riscontri cronometrici e i commenti da parte dei piloti sono stati estremamente costanti e coerenti sia ad Assen, alla sua prima apparizione, sia qui a Cremona; un risultato molto positivo per noi, perché conferma definitivamente che la strada che abbiamo intrapreso con la nuova carcassa è quella corretta per offrire maggiore stabilità e feeling, così come la mescola che ha ben retto anche in condizioni di caldo difficile come quelle trovate a Cremona. Chiaramente non ci aspettiamo che questa soluzione sia ugualmente performante anche in tutti gli altri circuiti, ogni pista ha le sue caratteristiche di abrasività e condizioni metereologiche, quindi continueremo a ponderare bene la composizione dell’allocazione di circuito in circuito, forti anche del fatto che ora abbiamo opzioni molto valide tanto in mescola medium che soft e supersoft. Questo ci consente di coprire tutto lo spettro delle situazioni possibili offrendo prestazioni veloci, costanti e durevoli”.

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CREMONA (ITALPRESS) – Nicolò Bulega (Ducati) è stato il protagonista della prima giornata di gare del Round Italiano del Mondiale Superbike, a Cremona. L’italiano ha prima conquistato la pole position e poi ottenuto la vittoria in Gara1 con un margine di quasi 3 secondi su Toprak Razgatlioglu (BMW). Entrambi hanno disputato la gara con mescola media SC1 all’anteriore e la nuova supersoft di sviluppo in specifica E0126 al posteriore.

Questa è stata anche la scelta di tutti gli altri piloti in griglia, con la sola eccezione di Yari Montella (Ducati), che ha optato per la hard SC2 all’anteriore. Il tempo di 1’27″866, con cui Bulega ha conquistato la pole position, rappresenta anche il nuovo all-time lap record del circuito, più veloce di quasi un decimo rispetto al primato del 2024 già da lui detenuto. La gara si è svolta con una temperatura dell’asfalto di 47 °C, ben 14 gradi in più rispetto a Gara1 dello scorso anno. Il miglior giro in gara è stato firmato da Toprak Razgatlioglu (BMW) in 1’29″024, al nono passaggio. Stefano Manzi (Yamaha) ha invece conquistato la vittoria nella prima gara del weekend della WorldSSP, utilizzando la combinazione SC1 anteriore – SCX posteriore, la stessa scelta adottata da tutti i piloti al via. Tom Booth-Amos (Triumph) ha fatto segnare il giro più veloce in gara al settimo passaggio, fermando il cronometro a un decimo dal record sul giro realizzato da Yari Montella nel 2024.

“Nella prima gara di Cremona, la nuova posteriore supersoft di sviluppo in specifica E0126 ha confermato di essere una scelta vincente, sia in termini di prestazioni sia per la costanza di rendimento – commenta Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Rispetto al round di Assen, dove aveva debuttato, oggi la temperatura dell’asfalto era più alta di ben 14 °C, e tutti i piloti in griglia hanno scelto questa specifica per la partenza. Ducati e Bulega sono stati i più abili nel trovare un set-up efficace per sfruttare al meglio le qualità del pneumatico, conquistando una vittoria meritata e tutt’altro che scontata, considerata la battaglia serrata con Razgatlioglu per buona parte della gara. Toprak ha spinto al massimo la sua BMW per tenere vive le sue chance, firmando anche il giro più veloce della gara al nono passaggio. Le alte temperature e un asfalto non perfettamente gommato – complice la presenza di pollini depositati durante la notte – hanno messo alla prova i team nel trovare la configurazione più efficace per le moto, ma la combinazione SC1 anteriore e posteriore E0126 ha contribuito a regalare agli appassionati una gara ricca di sorpassi e rimonte. Ottima anche la prestazione della SCQ, con cui Bulega ha conquistato la pole position ritoccando di quasi un decimo il record assoluto del circuito”.

– foto IPA Agency –

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