ROMA (ITALPRESS) – “Il bilancio del fine settimana del round corso a Donington Park è positivo a livello di prestazioni e comportamento generale dei nostri pneumatici, con nuovi record ottenuti sia a livello di giro secco, così come sulla distanza di gara. Rispetto alla scorsa edizione, i nuovi pneumatici posteriori della gamma 2026 hanno permesso un miglioramento importante delle prestazioni nonostante le temperature insolitamente alte per queste zone”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli, dopo il weekend del Gp di Superbike di Gran Bretagna.
“Se la nuova mescola extrasoft di gamma SCQ ha confermato l’ottimo comportamento a livello di prestazioni assolute sul giro in qualifica, come testimonia il record ottenuto da Bulega in Superpole, la supersoft SCX ha permesso ai protagonisti del Mondiale di girare costantemente a un ritmo molto più elevato rispetto al passato, soprattutto con un decadimento delle prestazioni molto contenuto su una pista dove il consumo è solitamente elevato”, ha aggiunto Barbier.
“Scelta come pneumatico di riferimento non solo per le gare lunghe, ma dalla maggior parte dei piloti – compresi quelli andati a podio – anche per la Gara Superpole, rispetto alla versione 2025, la nuova SCX ha permesso di migliorare sensibilmente sia il record sul giro sia il tempo complessivo di gara, come evidenziano i 24 secondi in meno con cui si è corsa Gara2, per un miglioramento medio di un secondo al giro. Si tratta di un pneumatico che, mi fa piacere sottolinearlo, è disponibile sul mercato e acquistabile da tutti i motociclisti.
Concludo congratulandomi con Ducati e il team Aruba.it Racing per la conquista dei Mondiali costruttori e a squadre”, ha concluso il direttore Racing Moto Pirelli.
– foto Ipa Agency –
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ROMA (ITALPRESS) – “Donington Park è un circuito molto particolare e per certi versi unico nel calendario del Campionato Mondiale Superbike”. Con queste parole il direttore Racing Moto Pirelli, Giorgio Barbier, presenta lo Uk Round del Campionato Mondiale Superbike in programma la prossima settimana.

Per l’occasione, Pirelli metterà a disposizione dei piloti WorldSBK le soluzioni posteriori più morbide della gamma 2026, confermando un ulteriore passo in avanti nello sviluppo rispetto alla scorsa edizione, quando i piloti avevano a disposizione esclusivamente le specifiche della vecchia gamma.

Su un circuito caratterizzato da cambi di pendenza importanti e da un layout che alterna una prima sezione con una sequenza di lunghe curve veloci e una parte finale più lenta, con una sola staccata particolarmente impegnativa, il riferimento al posteriore per qualifiche e, potenzialmente, anche Gara Superpole sarà il pneumatico in mescola extrasoft SCQ.

Si tratta della soluzione più morbida dell’intera gamma Pirelli, già apprezzata dai piloti nel Round dell’Emilia-Romagna per gli ottimi riscontri sia sul giro secco sia sulla distanza della gara breve. L’allocazione posteriore sarà completata da supersoft SCX e soft SC0, mentre all’anteriore i piloti potranno contare su pneumatici di gamma in mescola soft SC1 e medium SC2.

Lo scorso anno la grande maggioranza dei piloti al via, incluso Toprak Razgatlioglu che conquistò tutte le tre gare in programma, optò sul davanti per la soluzione più morbida. Le condizioni meteorologiche rappresentano una delle principali variabili del round britannico, dove basse temperature, soprattutto nelle prime sessioni del mattino, e possibili precipitazioni possono incidere in modo significativo sul lavoro di piloti e team.

In scenari di questo tipo, la gamma Pirelli ha più volte evidenziato un’elevata versatilità, garantendo un rendimento efficace e costante in un ampio intervallo di temperature dell’asfalto e dell’aria, permettendo di mantenere un buon livello di prestazione sia nelle condizioni più fresche che con il caldo.

In caso di bagnato, l’allocazione è completata per entrambi gli assi da pneumatici intermedi Diablo Wet e da pioggia Diablo Rain. Per quanto riguarda i protagonisti del WorldSSP, confermate al posteriore le soluzioni di gamma in mescola supersoft SCX e soft SC0 e all’anteriore soft SC1 e medium SC2. In pista nel fine settimana anche le protagoniste del WorldWCR, così come le promesse future della Yamaha R3 World Cup, campionati che utilizzano pneumatici Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi.

“Donington Park è un circuito molto particolare e per certi versi unico nel calendario del Campionato Mondiale Superbike. La prima parte è caratterizzata da curvoni veloci da percorrere ad alta velocità e continui cambi di direzione rapidi che impongono ai piloti di gestire elevata potenza con la moto ancora fortemente inclinata – dice il direttore Racing Moto Pirelli, Giorgio Barbier -. Questo richiede pneumatici in grado di garantire un elevato livello di grip, precisione e grande stabilità, offrendo al tempo stesso una prestazione costante sulla distanza di gara. Rispetto allo scorso anno, quando erano previste solo soluzioni di gamma e nessuna mescola di sviluppo, in questa edizione, pur confermando le stesse mescole del 2025, metteremo però a disposizione dei piloti l’intera gamma standard 2026, con la mescola extrasoft SCQ a rappresentare la soluzione più morbida presente in allocazione, utilizzabile, oltre che per prove libere e qualifiche, eventualmente anche per la Gara Superpole. Per le gare lunghe, invece, i piloti potranno contare su supersoft SCX e, in caso di temperature più basse, su soft SC0, soluzioni che hanno già dimostrato nel corso della stagione un ottimo equilibrio tra prestazione e costanza, come raccontano i tanti nuovi record stabiliti”.

“Infine – conclude Barbier -, il meteo, storicamente variabile in Inghilterra, sarà un fattore chiave: pioggia e temperature basse, anche in estate, influenzano gestione pneumatici e strategie. Sarà quindi fondamentale disporre di una gamma completa e versatile, capace di offrire il miglior supporto in qualsiasi condizione climatica”.

-Foto ufficio stampa Pirelli-
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MISANO ADRIATICO (ITALPRESS) – L’ennesimo weekend perfetto di Nicolò Bulega, che prosegue la cavalcata trionfale in sella alla sua Ducati, sbancando anche il Misano World Circuit, settimo round del Mondiale FIM Superbike. L’italiano ha infatti dominato tutte e tre le gare del fine settimana, precedendo sempre sul traguardo il compagno Iker Lecuona e Yari Montella, per podi tutti Ducati. Con 25 successi consecutivi, il leader del Mondiale rafforza l’ennesimo record.

In Gara 2, come già in quella disputata ieri, tutti i piloti sono partiti montando al posteriore pneumatici di gamma Pirelli Diablo Superbike in mescola supersoft SCX, mentre all’anteriore hanno scelto la soft SC1, tranne Manzi che ha optato per medium SC2. Rispetto a Gara 2 dello scorso anno, corsa con una temperatura di 8° C inferiore rispetto ai 56° C odierni, quella odierna è stata 5.2 secondi più veloce, con un miglioramento medio sul giro di 248 millesimi.

Il weekend di Misano ha segnato il debutto come pneumatico di gamma della nuova extrasoft SCQ, introdotta per la prima volta nella scorsa stagione come pneumatico di sviluppo con la sigla E0479. Utilizzata da tutti i piloti per la Gara Superpole, ha consentito a Bulega, vincitore ancora una volta davanti a Lecuona e Yari Montella, di stabilire al quarto dei 10 giri in programma il nuovo record sul giro in gara in 1’31.945, migliorando di 6 decimi il primato da lui stesso stabilito ieri in Gara 1 e di 742 millesimi quello ottenuto nel 2024 da Toprak Razgatlioglu.

“Concludiamo il Pirelli Emilia-Romagna Round con grande soddisfazione e risultati eccellenti sotto ogni profilo: dai nuovi record assoluti sul giro, sia nelle qualifiche sia in gara, a miglioramenti del passo gara nell’ordine di un secondo al giro – il commento di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Sia la posteriore supersoft SCX, utilizzata nelle gare lunghe, sia la SCQ, scelta per Superpole e Superpole Race, hanno offerto prestazioni di altissimo livello. In particolare, vorrei soffermarmi proprio sulla SCQ, una soluzione estremamente morbida progettata non solo per massimizzare la performance sul giro lanciato ma anche per garantire efficacia nelle gare brevi. Nei 10 giri della gara breve, tutti i piloti schierati in griglia hanno optato per la SCQ e il tempo complessivo di gara rispetto allo scorso anno è stato inferiore di oltre 10 secondi, con un miglioramento del passo di gara superiore al secondo al giro. Inoltre, Bulega ha siglato il nuovo record sul giro di gara in 1’31.945 migliorando di oltre 7 decimi quello del 2024. Risultati di rilievo, ottenuti con un pneumatico di gamma regolarmente disponibile sul mercato e acquistabile da tutti”, conclude Barbier.

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ROMA (ITALPRESS) – Il Pirelli Emilia-Romagna Round, di cui Pirelli è Event Main Sponsor e che si corre nel fine settimana al Misano World Circuit Marco Simoncelli, inizia il girone di ritorno con il settimo dei 12 appuntamenti previsti nel calendario del Campionato Mondiale FIM Superbike 2026. Per l’occasione Pirelli metterà a disposizione dei piloti la nuova specifica di gamma in mescola extrasoft SCQ frutto del lavoro di sviluppo portato avanti nel 2025. Si tratta infatti di una soluzione già conosciuta e apprezzata con la sigla di sviluppo E0479 e che ha debuttato per la prima volta proprio nella scorsa stagione in occasione del round di Misano, per poi essere utilizzata anche a Balaton Park, Magny-Cours, Estoril e Jerez. La SCQ, la soluzione in assoluto più morbida della gamma Pirelli, mantiene la stessa mescola della precedente ma presenta una carcassa innovativa per migliorare stabilità e durata. Sarà il pneumatico di riferimento per qualifiche e Gara Superpole, oltre a potere essere usata nelle prove libere.

Oltre alla nuova SCQ, le due alternative posteriori di gamma deputate a essere utilizzate nelle gare lunghe del Pirelli Emilia-Romagna Round saranno supersoft SCX e soft SC0, due soluzioni che i piloti conoscono molto bene e utilizzano regolarmente. All’anteriore le due consuete soluzioni di gamma in mescola soft SC1 e medium SC2. In caso di bagnato, l’allocazione è completata per entrambi gli assi da pneumatici intermedi Diablo Wet e da pioggia Diablo Rain. Le soluzioni di gamma in mescola supersoft SCX e soft SC0 sono anche quelle inserite nell’allocazione per il Mondiale Supersport, che all’anteriore vede confermate soft SC1 e medium SC2. Il programma di gare del fine settimana italiano è completato dai Mondiali della Sportbike e da quello femminile WorldWCR, campionati che utilizzano pneumatici Pirelli DIABLOÖ Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi. “Nel round dell’Emilia-Romagna, circuito che conosciamo molto bene perché da tantissimi anni sede di gare, oltre che di numerosi test svolti dalle Case nel corso della stagione, portiamo come pneumatico posteriore da Superpole la nuova extrasoft di gamma 2026 che fino all’anno scorso era conosciuta come specifica di sviluppo E0479”, spiega Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli.

“Introdotta nel Campionato Mondiale FIM WorldSBK proprio a Misano nella passata stagione e progettata con una carcassa innovativa per offrire maggiore stabilità, un’impronta a terra più ampia e una migliore costanza di prestazione, la nuova SCQ di gamma segue la stessa filosofia di sviluppo che ha portato in produzione le attuali SCX e SC0 della famiglia Diablo Superbike, anch’esse specifiche di sviluppo nel 2025. La SCQ era l’ultimo tassello che ci mancava per completare il rinnovo della gamma posteriore che, lo ricordiamo, è ora disponibile per l’acquisto anche da parte di tutti i motociclisti attraverso la rete vendita Pirelli, sia per l’impiego agonistico sia per le attività in pista durante i track day. Oltre al comportamento della SCQ, sarà interessare vedere quello della supersoft SCX, che dopo essere stata il pneumatico di riferimento per Superpole e gara corta ad Aragon, questo fine settimana – conclude Barbier – sarà potenzialmente l’opzione più competitiva per le gare lunghe date le alte temperature attese”.

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ROMA (ITALPRESS) – Un altro fine settimana da incorniciare per Nicolò Bulega (Ducati), che al Motorland Aragón, sede del sesto appuntamento del Mondiale Superbike, e tappa che rappresenta il completamento della prima metà della stagione, dopo Gara1 e Gara Superpole conquista anche Gara2. Per il leader del Mondiale si tratta della sesta tripletta in questa stagione e del 22° successo consecutivo. L’italiano ha preceduto sul podio le altre Ducati del compagno di squadra Iker Lecuona e di Sam Lowes, tutti con all’anteriore pneumatici di gamma Pirelli Diablo Superbike in mescola media SC2, scelta fatta anche da altri tre piloti al via, mentre i 15 restanti hanno optato per la soft SC1. Al posteriore, invece la scelta è stata univoca con la scelta della soft SC0. SC0 da record anche in Gara Superpole. Dopo essersi concentrato nelle prove libere sul lavoro al posteriore con la specifica in mescola soft SC0 con la quale già un anno fa aveva vinto le gare della domenica, nella Gara Superpole che ha aperto la giornata, Bulega è così andato controcorrente rispetto all’intera griglia, unico pilota assieme a Somkiat Chantra (Honda) a utilizzare al posteriore proprio questa soluzione, invece della supersoft SCX scelta dai rivali.

Dopo un inizio gara in difesa, nella seconda parte il ducatista ha recuperato terreno, conquistando la vittoria davanti al compagno Lecuona e a Sam Lowes e stabilendo, al 10° e ultimo passaggio, anche il nuovo record sul giro in gara: il suo 1’47.709 è risultato essere 226 millesimi inferiore al record stabilito due anni fa da Toprak Razgatlioglu in 1’47.935. Per quanto riguarda la scelta dell’anteriore, tutti i piloti hanno scelto la specifica soft SC1 con la sola eccezione di Remy Gardner (Yamaha) che ha optato per medium SC2. Supersport a Masia Gara2 della WorldSSP è stata vinta dallo spagnolo Jaume Masia (Ducati), che ha avuto la meglio su Albert Arenas (Yamaha) e Matteo Ferrari (Ducati). Tutti i piloti hanno optato per soft SC1 all’anteriore e soft SC0 al posteriore. In Gara2 della WorldSPB a vincere è stato Xavi Artigas (Kawasaki) davanti a Carter Thompson (Yamaha) e Harrison Dessoy (Triumph) in una classe che utilizza pneumatici Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi. La seconda gara della Yamaha R3 World Cup, anche qui con pneumatici in mescola SC1, ha invece visto imporsi il dominicano Xarly Mendez davanti al giapponese Riichi Takahira e al brasiliano Aymon Bocanegra.

“Il fine settimana ddi Aragon si è rivelato particolarmente interessante sotto il profilo delle prestazioni, non solo in termini assoluti ma anche per le indicazioni emerse dal confronto diretto tra le diverse specifiche presenti in allocazione – è l’analisi di Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli -. Nonostante le temperature molto elevate che hanno portato l’asfalto a superare i 50°C, la costante evoluzione del tracciato ha consentito ai piloti di migliorare progressivamente i propri riferimenti cronometrici nel corso del weekend. Sul piano della prestazione assoluta, entrambe le posteriori più morbide hanno permesso a Bulega di stabilire nuovi record. Dopo aver firmato il nuovo record assoluto in Superpole con la supersoft SCX, il leader del Campionato ha replicato nella Gara Superpole, facendo segnare il nuovo giro veloce in gara utilizzando la soft SC0, la stessa specifica di gamma con la quale si era imposto qui nella scorsa edizione e con la quale sin dal primo turno di prove ha trovato buone sensazioni. Un risultato significativo se si considera che Bulega è stato uno dei soli due piloti a scegliere questa soluzione di gamma, mentre il resto dello schieramento ha optato per la supersoft SCX. Il margine estremamente contenuto al traguardo rispetto al suo compagno Lecuona, che utilizzava invece la SCX, ha confermato come entrambe le soluzioni fossero pienamente competitive per puntare alla vittoria”.

“Anche all’anteriore, le specifiche messe a disposizione dei team hanno confermato un comportamento eccellente, come dimostrano la scelta vincente della soft SC1 nella Gara Superpole e quella della medium SC2 in Gara 1 e Gara 2 – aggiunge Barbier -. Questi risultati rappresentano un’ulteriore conferma dell’efficacia del costante lavoro di sviluppo portato avanti da Pirelli negli ultimi anni, che ha consentito di mettere a disposizione dei piloti una gamma affidabile e altamente competitiva in ogni condizione. Un vantaggio che si estende anche ai motociclisti di tutti i giorni, i quali possono utilizzare in pista e nei track day gli stessi pneumatici impiegati nel Campionato Mondiale Superbike”.

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ALCANIZ (SPAGNA) (ITALPRESS) – Continua il momento magico di Nicolò Bulega, che oggi al Motorland Aragón, sede della sesta tappa del Mondiale FIM WorldSBK ha conquistato il sedicesimo successo vincendo tutte le gare fin qui disputate quest’anno. Il pilota italiano ha guidato un podio tutto Ducati, completato dal compagno di squadra Iker Lecuona e da Sam Lowes.

In una griglia che ha visto tutti i protagonisti partire con posteriore l Pirelli in mescola soft SC0 di gamma, i tre piloti sul podio hanno optato all’anteriore per la mescola di gamma medium SC2, scelta anche da altri quattro dei 22 piloti al via. Nove hanno scelto la soft SC1 e sei la specifica soft di sviluppo E1164, alla seconda apparizione stagionale. La gara corsa in 32’46″379 è stata cinque secondi più veloce di quella del 2025, disputata con una temperatura dell’asfalto di 9° C inferiore, per un miglioramento medio sul giro di 270 millesimi.

Poco prima, nella qualifica WorldSBK che ha definito la griglia di partenza, Bulega aveva ritoccato due volte nell’arco di pochi minuti il record assoluto di Aragón. Utilizzando il pneumatico posteriore in mescola supersoft di gamma, Bulega nel primo tentativo ha fermato il cronometro su un tempo di 1’47″284, migliorando di 48 millesimi il record (1’47″332) che gli apparteneva dallo scorso anno, mentre nel secondo è sceso sotto la barriera dell’1’47, portando il nuovo limite a 1’46″836, di 496 millesimi inferiore al vecchio record. Anche Lecuona, secondo sulla griglia in 1’47″312, ha battuto il primato 2025.

Gara1 della WorldSSP ha visto il primo successo nella categoria per Alessandro Zaccone (Ducati), con l’italiano che ha preceduto sul podio lo spagnolo Albert Arenas (Yamaha) e il britannico Tom Booth-Amos (Triumph). Tutti e tre, come il resto dei piloti in griglia (tranne il danese Simon Jespersen che ha scelto la medium SC2 anteriore) hanno utilizzato la combinazione Pirelli di gamma in mescole soft SC1 anteriore-SC0 posteriore. In una corsa accorciata a 5 giri per un incidente, Gara1 della World Sportbike, categoria gommata con pneumatici Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi, è andata a David Salvador (Kawasaki), mentre la gara di apertura del terzo Round della Yamaha R3 World Cup ha visto il successo dell’italiano Emanuele Pastore. L’Aragón Round si sta rivelando un fine settimana dalle temperature piuttosto elevate, come dimostrano i 58° C dell’asfalto registrati durante le FP2 della WorldSBK di ieri, con una temperatura dell’aria che ha raggiunto i 35° C.

Per le gare odiernei valori sono rimasti piuttosto elevati per questa stagione, con Gara1 della WorldSBK che si è disputata con una temperatura di 46° C dell’asfalto e 30° C dell’aria.

 “I riscontri raccolti in questi primi due giorni confermano la validità delle scelte effettuate per l’allocazione di Aragón – commenta Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli – Nonostante temperature superiori alla media stagionale e un asfalto che, pur essendo stato rifatto nel 2024, ha già evidenziato una significativa perdita di grip, i pneumatici hanno garantito prestazioni elevate e costanti. Dopo un venerdì condizionato da temperature dell’asfalto prossime ai 60°C e da una pista ancora poco gommata, l’evoluzione del tracciato ha consentito un netto miglioramento dei tempi sul giro. In Superpole, la nuova SCX di gamma ha permesso a Bulega di abbassare di mezzo secondo il record della pista stabilito lo scorso anno, confermandosi una soluzione estremamente performante anche in condizioni particolarmente impegnative. In Gara 1, invece, la nuova SC0 posteriore ha offerto competitività e costanza, contribuendo ad unagara di quasi cinque secondi più veloce rispetto alla stessa dello scorso anno, quando le temperature erano state notevolmente più basse e, quindi, più favorevoli. Positivi anche i riscontri sul fronte degli pneumatici anteriori, dove tutte e tre le soluzioni disponibili sono state impiegate in gara. Sebbene i piloti del podio abbiano scelto la SC2 di gamma, sia la SC1 sia la specifica di sviluppo E1164 hanno dimostrato un buon livello di competitività”.

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ROMA (ITALPRESS) – Per il sesto appuntamento del Mondiale FIM Superbike in programma nel fine settimana al Motorland Aragón, tracciato che presenta un asfalto particolarmente abrasivo per i pneumatici, Pirelli ripropone le soluzioni utilizzate con successo nella scorsa edizione.

Nel 2025, infatti, i piloti avevano avuto a disposizione le specifiche di sviluppo E0126 ed E0125, quest’anno promosse a mescole di gamma, rispettivamente supersoft SCX e soft SC0. Come già nei round corsi a Portimão e Assen, la SCX sarà il pneumatico di riferimento per qualifiche e Gara Superpole, oltre a poterlo utilizzare nelle prove libere, mentre per le gare lunghe i piloti potranno scegliere tra soft SC0 o medium SC1, con quest’ultima che in caso di temperature basse offre una migliore protezione dall’usura.

Come possibile alternativa alla soluzione di gamma in mescola soft SC1, ci sarà per l’anteriore la specifica di sviluppo E1164. Già presente nell’allocazione di Portimao, questa soft viene riproposta per essere ulteriormente valutata su un circuito le cui caratteristiche ben si prestano a un suo possibile utilizzo.

Come terza opzione, la medium SC2, che lo scorso anno, anche per le temperature dell’asfalto non eccessive, era stata utilizzata con ottimi risultati da diversi piloti. In caso di bagnato, l’allocazione è completata per entrambi gli assi da pneumatici intermedi Diablo Wet e da pioggia Diablo Rain. Nel Mondiale Supersport, confermate le soluzioni di gamma SC1 e SC2 all’anteriore mentre al posteriore, come un anno fa, i piloti potranno contare sulle soluzioni in mescola soft SC0 e medium SC1. In pista nel weekend torna pure la WorldSPB, campionato che utilizza pneumatici Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi, stessa scelta anche della Yamaha R3 World Cup, al secondo appuntamento stagionale.

“Le caratteristiche del tracciato e una superficie che, dopo la riasfaltatura dell’estate 2024, si è dimostrata particolarmente aggressiva, rendono Motorland Aragón un appuntamento piuttosto impegnativo per i pneumatici – spiega Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Per questo round WorldSBK abbiamo confermato per il posteriore le due soluzioni protagoniste dello scorso anno, che avevano dato riscontri molto positivi”.

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MOST (REPUBBLICA CECA) (ITALPRESS) – “In queste prime due giornate, a Most abbiamo registrato temperature sia dell’aria sia dell’asfalto piuttosto basse e anche un po’ di pioggia al termine della giornata di venerdì che sicuramente non ha aiutato l’evoluzione della pista. Ciononostante, le prestazioni dei pneumatici sono sempre state convincenti, sia per quanto riguarda la prestazione assoluta sul giro lanciato, come dimostrano i nuovi giri record assoluti della pista ottenuti in entrambe le classi, sia sulla distanza visto che Debise ha realizzato il nuovo giro veloce di gara proprio all’ultimo passaggio”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli, dopo il sabato del Gp di Repubblica Ceca del Mondiale di Superbike dominato da Bulega. “Sia nel WorldSBK sia nel WorldSSP la soluzione anteriore in mescola soft SC1 è stata l’unica utilizzata in gara, nel caso della Supersport prevalentemente in combinazione con posteriore soft SC0 mentre in Superbike la soluzione più scelta è stata la medium di sviluppo D0922 che i piloti conoscono molto bene avendola già utilizzata per correre qui l’anno scorso”, aggiunge Barbier.

“La nuova specifica F0468, pur essendo utilizzata in gara da un paio di piloti, ha risentito un po’ del fatto di essere appunto una soluzione nuova e, specialmente in una pista piuttosto impegnativa per i pneumatici come questa di Most e con temperature piuttosto basse, i piloti hanno preferito lavorare con un’opzione che già conoscono molto bene piuttosto che optare per una novità. Vediamo se ci saranno cambiamenti per le gare di domani”, conclude Barbier.

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MOST (REPUBBLICA CECA) (ITALPRESS) – Una nuova medium per Most. In occasione del quinto round del Mondiale Superbike che si disputa presso il circuito ceco di Most, tracciato noto per le elevate sollecitazioni meccaniche sui pneumatici, in particolare al posteriore, Pirelli introduce la nuova specifica posteriore F0468 in mescola medium.

La soluzione utilizza la stessa mescola della D0922, già impiegata a Most nel 2025 e a Phillip Island nelle ultime due stagioni, ma la abbina a una nuova struttura progettata per offrire una maggiore costanza di prestazione sulla distanza di gara e più stabilità. La F0468 rappresenta un’evoluzione della E0829, con la quale condivide la mescola, già portata a Phillip Island quest’anno.

Nel caso in cui i piloti non dovessero apprezzare la nuova soluzione, per il posteriore potranno sempre contare sulla specifica di sviluppo D0922 che ha già dimostrato di adattarsi bene alle caratteristiche e unicità del tracciato ceco ed è già stata utilizzata dai piloti anche a Phillip Island, un altro circuito molto impegnativo per i pneumatici. Per le qualifiche e la Superpole Race il pneumatico di riferimento è invece rappresentato dalla soft SC0 di gamma.

Oltre ai piloti della classe Superbike, a Most scenderanno in pista anche quelli dei Mondiali Supersport e SportBike. I primi all’anteriore avranno a disposizione, come i colleghi della classe regina, soft SC1 e medium SC2. Al posteriore invece soft SC0 e medium SC1, quest’ultima utilizzata tutta la stagione per entrambi gli assi anche dalla Sportbike.

 “In oltre due decenni di fornitura del Mondiale Superbike, Pirelli ha costruito una gamma di pneumatici estremamente solida e versatile – le parole di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – La soluzione posteriore supersoft SCX rappresenta oggi un riferimento assoluto per i piloti ed è impiegata nella maggior parte delle gare in calendario, con la soft SC0 che in alcune occasioni diventa una valida alternativa. Esistono tuttavia alcuni circuiti particolarmente severi per i pneumatici, come Phillip Island e Most, che per configurazione e caratteristiche intrinseche richiedono soluzioni più specifiche e mescole più resistenti, tipicamente di tipo medium. In questi casi, l’attività di sviluppo si concentra sul miglioramento di parametri chiave quali prestazioni e costanza di rendimento sulla distanza di gara: obiettivi che hanno guidato la progettazione della nuova soluzione posteriore in specifica F0468. A completare l’allocazione, i piloti avranno comunque a disposizione anche l’opzione D0922, già ampiamente collaudata, che ha dimostrato di saper affrontare con efficacia le particolari sollecitazioni imposte da questo tracciato. Sarà interessante valutare se la nuova medium F0468 sarà in grado di migliorare ulteriormente il livello prestazionale della D0922″.

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BUDAPEST (UNGHERIA) (ITALPRESS) – Nicolò Bulega resta imbattibile. Il pilota della Ducati, in occasione dell’Hungarian Round, quarto appuntamento del Mondiale WorldSBK, completa il suo fine settimana perfetto vincendo, dopo Gara1 e gara Superpole, anche Gara2, per quella che rappresenta la quarta tripletta in questa stagione e il 16° successo consecutivo. L’italiano leader del Mondiale ha preceduto sul podio le altre Ducati del compagno di squadra Iker Lecuona e di Yari Montella.

Tutti e tre, come anche il resto dei piloti sulla griglia, hanno scelto di utilizzare all’anteriore pneumatici di gamma Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1 all’anteriore e supersoft SCX al posteriore. Rispetto a Gara2 del 2025, quella odierna è stata di 17″5 più veloce, con una media sul giro inferiore di oltre 8 decimi. Nella Gara Superpole, accorciata a 8 giri dopo la bandiera rossa al primo start, Nicolò Bulega ha aperto la domenica con una nuova vittoria davanti alle Ducati di Iker Lecuona e Lorenzo Baldassarri.

Anche in questa gara tutti i piloti hanno scelto l’anteriore SC1 e al posteriore supersoft SCX, con Bulega autore del nuovo giro veloce in gara in 1’38″230, che migliora di 553 millesimi il precedente stabilito da lui stesso in Gara1. Gara2 della WorldSSP è stata vinta dallo spagnolo Albert Arenas, che in una tripletta tutta Yamaha ha preceduto il turco Can Öncü e lo spagnolo Roberto Garcia. Tutti i piloti hanno optato per soft SC1 all’anteriore e supersoft SCX al posteriore.

In Gara2 del WorldWCR a vincere è stata Paola Ramos davanti a Beatriz Neila e Maria Herrera in una classe che utilizza moto Yamaha YZF-R7 gommate con pneumatici Pirelli Diablo Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi. La seconda gara della Yamaha R3 World Cup, anche qui con pneumatici in mescola SC1, è invece andata al dominicano Xarly Mendez davanti all’italiano Angelo Mottola e al brasiliano Aymon Bocanegra.

“Al termine del WorldSBK Hungarian Round, che ha fatto registrare nuovi record sia sul giro assoluto sia su quello in gara tanto nel WorldSBK quanto nel WorldSSP, la scelta di Pirelli di portare al Balaton Park l’allocazione più morbida della propria gamma si è confermata vincente – l’analisi di Giorgio Barbier – L’evoluzione costante del tracciato e l’ottimo stato dell’asfalto hanno favorito il lavoro dei team, con un progressivo miglioramento dei tempi nel corso del fine settimana. Sul piano della prestazione assoluta, l’extrasoft SCQ ha permesso a Nicolò Bulega di stabilire il nuovo record della pista, mentre sulla distanza la supersoft SCX ha confermato prestazioni di alto livello come dimostrano i numerosi piloti scesi sotto il record di gara del 2025. Un netto miglioramento del passo di gara registrato anche nella WorldSSP. Risultati che confermano l’efficacia del continuo lavoro di sviluppo Pirelli, i cui benefici si riflettono anche sull’utente finale, grazie alla disponibilità degli stessi pneumatici di gamma utilizzati nel Mondiale per l’attività in pista e i track day”.

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BUDAPEST (UNGHERIA) (ITALPRESS) – “Per questa seconda visita del Mondiale FIM Superbike al Balaton Park Circuit, grazie ai dati raccolti nella scorsa edizione abbiamo deciso di mettere a disposizione dei piloti la gamma di pneumatici più morbidi. Una scelta che, come dimostrano i risultati, ha sicuramente pagato”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli, dopo la prima giornata del Gp di Ungheria del Mondiale di Superbike.

“Nonostante una pista all’inizio piuttosto sporca ma in rapida evoluzione, il comportamento delle gomme è sempre stato ottimale, con i tempi che sin dai primi turni di prove libere sono rapidamente scesi – ha sottolineato Barbier – Se all’anteriore i piloti hanno apprezzato da subito la stabilità della soft di gamma SC1, anche al posteriore la supersoft SCX, assente nell’allocazione dello scorso anno, si è dimostrata subito efficace, consentendo a Bulega nel warm-up di questa mattina di scendere sotto il record della pista ottenuto in qualifica lo scorso anno da Razgatlioglu con la extrasoft SCQ. Prestazioni ripetute in Gara1, dove Bulega ha conquistato la vittoria abbassando di sei decimi il record sul giro in gara”.

“La extrasoft SCQ, qui in Ungheria alla sua prima comparsa stagionale, nella qualifica Superpole ha permesso a Bulega di stabilire il nuovo record assoluto del Balaton Park con un miglioramento di oltre due decimi e mezzo rispetto allo scorso anno, grazie anche a un’aderenza dell’asfalto migliorata notevolmente turno dopo turno. Con l’incremento delle temperature, sarà interessante vedere se domani qualche pilota deciderà di utilizzarla anche nella Gara Superpole. Indicazioni molto positive sono arrivate, infine, anche dalla WorldSSP, con nuovi record stabiliti sia sul giro secco, così come su quello in gara e sulla distanza, a ulteriore conferma della competitività della supersoft SCX di gamma in tutte le condizioni”, ha concluso Barbier.

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ROMA (ITALPRESS) – Il Mondiale Fim Superbike torna al Balaton Park per la seconda volta. Nel 2025, in mancanza di riferimenti pregressi, Pirelli aveva avuto un approccio conservativo prevedendo per le gare lunghe due mescole soft, la SC0 di gamma e la E0125 di sviluppo, poi diventata l’attuale SC0 di gamma 2026. Quest’anno, grazie ai dati raccolti, Pirelli ha deciso di portare gomme di uno step più morbide, mettendo a disposizione dei piloti WorldSBK anche la supersoft SCX. Se per le gare lunghe i piloti potranno contare al posteriore sulla supersoft di gamma SCX e sulla soft SC0, per prove libere, qualifiche e Gara Superpole ritroveranno come l’anno scorso, e per la prima volta in questa stagione, la extrasoft SCQ, ovvero la mescola posteriore in assoluto più morbida della gamma. All’anteriore disponibili soft SC1 e medium SC2, mentre in caso di gara bagnata l’allocazione è completata da pneumatici intermedi Diablo Wet e da pioggia Diablo Rain. Per il quarto appuntamento del WorldSSP, confermate le soluzioni di gamma SC1 e SC2 all’anteriore e SCX e SC0 al posteriore, come nel 2025. In pista nel weekend ungherese anche le protagoniste del Mondiale femminile WorldWCR, campionato che utilizza pneumatici Pirelli DIABLO Superbike in mescola SC1 per entrambi gli assi.

“I dati raccolti lo scorso anno hanno evidenziato come Balaton Park sia una pista con bassi valori di usura per i pneumatici – spiega in una nota Giorgio Barbier, direttore Moto Racing Pirelli – Per questo motivo, abbiamo deciso di mettere a disposizione dei piloti WorldSBK le soluzioni di gamma più morbide, inserendo nell’allocazione anche la supersoft SCX che l’anno scorso non era presente. I piloti potranno comunque contare anche sulla soft SC0 che nel 2025, come specifica E0125, era stata il riferimento di gara. Quest’ultima potrebbe essere una valida alternativa soprattutto in caso di temperature meno elevate. Per la prima volta in questa stagione, la extrasoft SCQ torna protagonista per qualifiche e Gara Superpole. L’anno scorso questa soluzione era stata utilizzata solo nelle qualifiche a causa di condizioni meteo sfavorevoli nella Gara Superpole, sarà quindi interessante vedere se qualcuno la utilizzerà nella gara breve quest’anno. Tutte le soluzioni, così come le anteriori soft Sc1 e medium SC0, sono di gamma, ovvero acquistabili da qualsiasi motociclista in tutto il mondo e utilizzabili sia per competizioni di qualsiasi livello, sia per track day”, conclude Barbier.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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ASSEN (OLANDA) (ITALPRESS) – Un’altra tripletta per Bulega. L’italiano Nicolò Bulega su Ducati ha dominato il Pirelli Dutch Round del Campionato Mondiale FIM Superbike vincendo tutte e tre le gare in programma. Per lui questa è la terza tripletta stagionale e la nona vittoria su un totale di nove gare disputate da inizio anno. Per quanto riguarda i pneumatici, per le gare lunghe tutti i piloti hanno utilizzato pneumatici Pirelli di gamma in mescola soft SC1 anteriore e soft SC0 posteriore mentre in Superpole la supersoft SCX ha giocato un ruolo da protagonista. Gara2 di quest’anno, corsa in 32’58.347, è stata più veloce di 19.246 secondi rispetto a quella del 2025, per un miglioramento medio sul giro di 0.9 secondi. SCX da record. Dopo aver consentito a Bulega di realizzare il nuovo giro record della pista nelle qualifiche di sabato, il pneumatico posteriore in mescola supersoft SCX è stato protagonista anche nella Gara Superpole vinta dall’italiano della Ducati che ha anche stabilito il nuovo giro veloce di gara in 1’32.357 al secondo passaggio, migliorando di 1.2 secondi il precedente tempo da lui stesso realizzato l’anno scorso (1’33.581). Per la gara da 10 giri, quasi tutti i piloti hanno utilizzato pneumatici in mescola soft SC1 anteriore e supersoft SCX posteriore, ad eccezione di Alberto Surra (Ducati) e Bahattin Sofuoglu (Yamaha) che hanno preferito la soft SC0 posteriore.

SC0 scelta preferita in WorldSSP. Gara2, interrotta da bandiera rossa per incidente dopo 13 giri, è stata vinta dal tedesco Phillip Oettl (Ducati). Rispetto a Gara1, le temperature molto più basse e l’asfalto umido hanno portato la quasi totalità dei piloti (30 su 34) a preferire la posteriore soft SC0, più protetta da usura al freddo rispetto alla supersoft SCX. All’anteriore confermata, come in Gara1, la soft SC1. La seconda gara del WorldSPB è andata all’olandese Ferre Fleerackers (Suzuki), mentre nel WorldWCR primo successo per Beatriz Neila. Domenica la giornata più fredda. Le gare di oggi si sono svolte con circa 11 gradi Celsius di temperatura dell’aria e 16 °C sull’asfalto, per quella che è stata la giornata più fredda del fine settimana olandese.

“Come già avvenuto nel precedente round di Portimão, anche in condizioni variabili e con le temperature più rigide registrate ad Assen le nuove posteriori della gamma Pirelli DIABLO Superbike, la supersoft SCX e la soft SC0, conosciute fino alla scorsa stagione come specifiche di sviluppo E0126 ed E0125, si sono confermate tra le protagoniste del fine settimana – afferma il diretore Pirelli Racing Moto Giorgio Barbier – Con la SCX Nicolò Bulega ha fatto segnare il nuovo record assoluto della pista e il nuovo giro veloce di gara nella Superpole Race, mentre la SC0 ha evidenziato un’eccellente costanza di rendimento nelle gare lunghe, contribuendo a un sensibile miglioramento dei tempi complessivi di gara rispetto alla passata stagione. Si tratta in entrambi i casi di pneumatici di gamma, quindi disponibili per l’acquisto da qualsiasi pilota o motociclista presso i normali canali commerciali e utilizzabili sia per competizioni di qualsiasi livello sia per track day”.

“Un risultato che è espressione del continuo lavoro di sviluppo che Pirelli porta avanti da anni in questo e in altri campionati, con ricadute dirette sui prodotti destinati a tutti i motociclisti. Per la pista, i pneumatici sono esattamente gli stessi impiegati nel Mondiale, mentre nell’utilizzo stradale i prodotti possono beneficiare delle numerose innovazioni tecnologiche introdotte in ambito motorsport. Complimenti, infine, a Nicolò Bulega per gli straordinari risultati ottenuti in questo avvio di Campionato: dopo soli tre round ha già dimostrato di essere l’uomo da battere” conclude Barbier.

– foto IPA Agency –

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ASSEN (OLANDA) (ITALPRESS) – Nicolò Bulega inarrestabile. In gara 1 del Round d’Olanda, terzo appuntamento del Mondiale Superbike, il ducatista ha ottenuto la sua settima vittoria consecutiva stagionale, dopo una bella battaglia con il compagno di squadra, Iker Lecuona, secondo sul traguardo di Assen. Terzo posto per Sam Lowes, per un podio tutto Ducati. Tutti i piloti in gara hanno utilizzato pneumatici in mescola soft SC1 anteriore e SC0 posteriore. La competitività delle soluzioni Pirelli più morbide anche con temperature piuttosto basse è confermata dal nuovo primato della pista di Assen stabilito da Nicolò Bulega nella qualifica, con il pilota italiano della Ducati che utilizzando la posteriore Pirelli supersoft di gamma SCX ha fermato il cronometro su un tempo di 1’32″144, quasi mezzo secondo più basso dell’1’32″596 stabilito da Sam Lowes lo scorso anno con la extrasoft SCQ.

Oltre al leader del Mondiale, anche gli altri due piloti Ducati che completano la prima fila, lo stesso Lowes e Iker Lecuona, sono scesi sotto il precedente record. Vittoria di Jaume Masia (Ducati) in Gara1 della WorldSSP, davanti ad Albert Arenas (Yamaha) e Tom Booth-Amos (Triumph). I primi due classificati, come altri 22 piloti, ha utilizzato al posteriore la supersoft SCX, i restanti 10, incluso il terzo, hanno invece optato per soft SC0.

All’anteriore scelta unanime: SC1 di gamma. In pista anche il Mondiale Sportbike con la vittoria del padrone di casa Jeffrey Buis (Suzuki), mentre nella gara del WorldWCR, secondo successo stagionale per la spagnola Maria Herrera (Yamaha). Entrambe le classi con pneumatici DIABLO Superbike in mescola SC1 anteriore e posteriore.

“Nonostante le basse temperature, tipiche di Assen in questo periodo dell’anno, sia in WorldSBK sia in WorldSSP sono stati utilizzati pneumatici soft – l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Il lavoro di sviluppo che Pirelli ha portato avanti negli anni ha permesso di migliorare la versatilità e ampliare la finestra di temperatura di esercizio dei nostri pneumatici. Le mescole morbide sono così state utilizzate con temperature dell’asfalto poco superiori ai 20°, garantendo ottime prestazioni. La nuova supersoft di gamma SCX, già impiegata lo scorso anno come specifica di sviluppo E0126, in qualifica ha consentito a Bulega di migliorare di quasi mezzo secondo il record della pista del 2025, ottenuto con una mescola più morbida, la extrasoft SCQ. La SC0 è stata invece protagonista di Gara1: date le temperature piuttosto basse, i piloti hanno preferito una soluzione già consolidata all’alternativa di sviluppo F0298″. 

“In WorldSSP entrambe le opzioni posteriori, SCX e SC0, si sono dimostrate parimenti competitive, come conferma la scelta dei piloti a podio – ha aggiunto Barbier – All’anteriore, in entrambe le classi, la scelta è stata unanime sulla SC1, che garantisce buon grip e stabilità. Per la Gara Superpole di domani, in caso di asciutto, ci aspettiamo l’utilizzo della supersoft SCX al posteriore, più competitiva sulla distanza di 10 giri grazie all’extra grip rispetto alla SC0″. 

-Foto IPA Agency-
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ROMA (ITALPRESS) – In occasione del Pirelli Dutch Round del Campionato Mondiale Fim Superbike che si correrà sull’iconico TT Circuit di Assen, Pirelli metterà a disposizione dei piloti della classe regina una nuova gomma posteriore, la specifica F0298, soft di sviluppo che dovrebbe garantire un miglioramento della stabilità e una maggiore costanza di rendimento sulla distanza.

Oltre alla possibilità di utilizzare la nuova soluzione di sviluppo, al posteriore i piloti potranno fare affidamento sulle soluzioni di gamma Diablo Superbike, la soft SC0 e la media SC1 e la supersoft SCX, quest’ultima destinata a sessioni di prova, qualifiche e Superpole Race. All’anteriore disponibili soft SC1 e media SC2.

In caso di pioggia, possibilità tutt’altro che remota in Olanda in questo periodo dell’anno, i piloti potranno contare su pneumatici intermedi Diablo Wet e su quelli da pioggia Diablo Rain. Per il terzo appuntamento della WorldSSP, confermate le soluzioni di gamma SC1 e SC2 all’anteriore e SCX e SC0 al posteriore. A tornare in pista nel weekend olandese anche i protagonisti del Mondiale Sportbike e le donne del WorldWCR, campionati che utilizzano SC1 per entrambi gli assi (120/70 anteriore e 180/60 posteriore).

“Con il 2026 WorldSBK Pirelli Dutch Round, il Campionato approda al TT Circuit di Assen, uno dei tracciati più iconici del motociclismo mondiale – spiega Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli – Circuito tanto veloce quanto tecnico, Assen si caratterizza per un’alternanza di curve a bassa, media e alta velocità, oltre a condizioni meteorologiche spesso variabili, che nel corso degli anni hanno avuto un ruolo determinante nello svolgimento delle gare. In occasione del terzo round, a conferma di un costante lavoro di sviluppo volto sia al miglioramento delle prestazioni sul giro secco sia all’ulteriore incremento della costanza sulla distanza di gara, Pirelli mette a disposizione di team e piloti una nuova soluzione posteriore soft di sviluppo, la F0298. Questo pneumatico potrebbe rappresentare una valida alternativa alla SC0 di gamma, con l’obiettivo di migliorare la stabilità garantendo al contempo un elevato livello di costanza in condizioni di gara. Tenendo conto delle caratteristiche del circuito e di potenziali basse temperature, per qualifiche e Superpole Race la nostra scelta è ricaduta sulla supersoft SCX, che fino alla scorsa stagione era conosciuta come pneumatico di sviluppo E0126 e che da quest’anno è entrata a far parte della gamma standard. Per lo stesso motivo, in alternativa alle soft di gamma e di sviluppo, i piloti potranno contare anche sulla posteriore medium SC1 da utilizzare in caso di freddo”.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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PORTIMAO (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – Dopo quella in Australia, anche in Portogallo Nicolò Bulega (Ducati) realizza una spendida tripletta vincendo tutte le gare del Round portoghese in programma all’Autodromo do Algarve. Dopo aver vinto la Gara Superpole che ha aperto la giornata di domenica, il pilota italiano si è ripetuto nel pomeriggio anche in Gara2, completando i 20 giri di gara in 33’32″986, per un miglioramento di 7 secondi sul tempo totale di gara rispetto al 2025. Come in Gara1, l’italiano ha preceduto ancora una volta il compagno di squadra, lo spagnolo Iker Lecuona, e il portoghese Miguel Oliveira (BMW). Tutti e tre, come la quasi totalità dei piloti sulla griglia, hanno optato per la combinazione di gamma soft SC1 anteriore e soft SC0 al posteriore. Per la gara Superpole del WorldSBK, tutti i piloti hanno scelto pneumatici slick Diablo Superbike in mescola soft SC1 per l’anteriore e supersoft SCX per il posteriore, con quest’ultima, fino allo scorso anno presente come specifica di sviluppo E0126, che ha confermato ottime prestazioni sia sul giro lanciato sia sulla distanza di 10 giri. Bulega ha realizzato anche il giro veloce di gara in 1’39″107, un tempo inferiore di oltre tre decimi rispetto a quello firmato un anno fa da Toprak Razgatlioglu in 1’39″441, precedendo Lecuona e Oliveira. Dopo la vittoria di Gara1, Valentin Debise (ZXMOTO) si aggiudica anche Gara2 della WorldSSP precedendo sul traguardo lo spagnolo Jaume Masia (Ducati) e Albert Arenas (Yamaha). Tutti i piloti hanno optato per pneumatici in mescole soft SC1 anteriore e soft SC0 posteriore con la sola eccezione di Ana Carrasco (Honda) che ha optato per la medium SC1 al posteriore. In Gara2 del neonato Mondiale Sportbike a imporsi in una volata che ha visto i primi cinque piloti racchiusi in 182 millesimi è stato l’olandese Loris Veneman, davanti agli spagnoli David Salvador e Antonio Torres, tutti e tre su Kawasaki. La seconda gara del WorldWCR ha invece visto trionfare, dopo una lunga battaglia tutta spagnola, Paola Ramos, che all’ultimo giro ha sopravanzato la vincitrice di Gara1, Maria Herrera, seconda per 53 millesimi, con Beatriz Neila ancora terza a 0″238.
“A Portimào i piloti del WorldSBK hanno utilizzato le nuove posteriori di gamma, la supersoft SCX che fino all’anno scorso era conosciuta come specifica di sviluppo E0126, e la soft SC0 precedentemente nota con la specifica E0125 – l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Dopo essersi ottimamente comportata nelle qualifiche di sabato, la nuova SCX ha confermato di essere una scelta estremamente valida anche per la gara Superpole, permettendo a Nicolò Bulega di realizzare il nuovo giro veloce di gara e di mantenere un ritmo elevato e costante per tutti i 10 giri”. “L’altra buona notizia di giornata è poi arrivata da Gara2 dove la posteriore SC0 si è confermata altamente competitiva sulla distanza migliorando il tempo complessivo di gara rispetto all’anno scorso – aggiunge Barbier – E’ stato un fine settimana importante per il team Aruba.it Racing-Ducati, che mai aveva chiuso un round del WorldSBK piazzando in tutte e tre le gare in programma i suoi piloti ai primi due posti. E’ stato molto bello vedere tantissimo pubblico sulle tribune. Lo sbarco di Miguel Oliveira nel WorldSBK ha portato entusiasmo, come raccontano i più di 82.000 spettatori accorsi nel weekend. Un’affluenza ripagata dalle ottime prestazioni di Oliveira che è andato sempre sul podio. Infine, passando alla WorldSSP, sono rimasto impressionato dalla competitività di ZXMOTO, che ha conquistato entrambe le gare con Valentin Debise. Per la casa cinese esordire con questi risultati in Supersport credo sia importantissimo”.
– foto Ipa Agency –
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PORTIMAO (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – “La nuova SCX posteriore, conosciuta fino all’anno scorso come specifica di sviluppo E0126, si è rivelata un’ottima scelta per le qualifiche e i piloti sono stati subito in grado di girare ad un ritmo molto elevato”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto della Pirelli, dopo la giornata di Portimao dove Nicolò Bulega (Ducati) ha sfruttato al meglio il vantaggio di scattare dalla pole position, per conquistare la vittoria in Gara1 del WorldSBK Pirelli Portuguese Round, restando sempre in testa dal primo all’ultimo giro.

Alle sue spalle il compagno di squadra Iker Lecuona e l’idolo di casa, il portoghese Miguel Oliveira (BMW), al suo primo podio in Superbike. Tutti e tre i piloti, come del resto anche gli altri protagonisti della giornata, si sono affidati alla combinazione di pneumatici di gamma Pirelli Diablo Superbike in mescola soft SC1 all’anteriore e soft SC0 al posteriore, risultate le più competitive su una pista piuttosto impegnativa a livello di grip e sollecitazioni per i pneumatici.

Al termine di una qualifica decisa solo negli istanti finali, Bulega ha conquistato la Superpole stabilendo il nuovo record della pista con un tempo di 1’38″495, che migliora di oltre mezzo secondo quello stabilito lo scorso anno da Toprak Razgatlioglu in 1’39″081.

L’efficacia della supersoft SCX è stata ulteriormente confermata dall’avere altri tre piloti, Iker Lecuona (Ducati), Yuri Montella (Ducati) e Miguel Oliveira (BMW) capaci a loro volta di scendere sotto il vecchio record.

“La pole position realizzata da Nicolò Bulega, che ha migliorato di oltre mezzo secondo il precedente record del circuito di Portimão, è la conferma di come il nostro continuo sviluppo permetta ai piloti di incrementare le loro prestazioni anno su anno e, a dimostrazione che questo è stato un miglioramento di cui a beneficiarne sono stati tutti i piloti, il record sul giro dello scorso è stato battuto anche da altri tre piloti – spiega Barbier -. Sarà interessante vedere nella Gara Superpole di domani il comportamento della SCX sulla distanza di 10 giri. Quella portoghese è una pista piuttosto impegnativa per l’usura, ma la competitività sulla distanza di Gara1 delle soluzioni di gamma SC1 e SC0 è confermata da un tempo finale di gara di 5″ inferiore rispetto allo scorso anno”.

“Mi fa molto piacere, poi, vedere Miguel Oliveira conquistare il suo primo podio nel WorldSBK, a conferma delle sue grandi qualità di pilota, ma anche della ottima scelta da parte della BMW di puntare su di lui come sostituto di un campione come Toprak Razgatlioglu. Bravo anche Antonio Torres, primo vincitore della nuova categoria Sportbike, campionato che utilizza pneumatici Pirelli Diablo Superbike e che ha come obiettivo quello di investire sui giovani talenti”, ha concluso Giorgio Barbier.

-Foto ufficio stampa Pirelli-
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PHILLIP ISLAND (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – “Nel fine settimana australiano abbiamo visto in azione pneumatici sia da asciutto sia da bagnato e siamo soddisfatti delle prestazioni dimostrate da entrambi i prodotti”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli, al termine del primo round del Mondiale Superbike, conclusosi con la tripletta di Nicolò Bulega.

“In Gara1 e nella Gara Superpole entrambe le soluzioni posteriori di sviluppo Diablo Superbike in mescola medium si sono comportate bene, come dimostrano le diverse scelte dei piloti a podio – spiega Barbier in una nota – Lo stesso possiamo dire dei pneumatici Diablo Rain che sono stati utilizzati in Gara2 e che hanno permesso ai piloti di dar vita ad una bella corsa sotto la pioggia. Si tratta di pneumatici che non vengono utilizzati spesso ma che, quando servono, riescono a fare egregiamente il loro lavoro anche su una pista impegnativa come quella di Phillip Island”.

WI piloti della Supersport sono stati messi a dura prova e a vincere è stato chi alla partenza ha deciso di puntare su pneumatici slick nonostante la gara fosse stata dichiarata bagnata. Come si dice in questi casi, a volte la fortuna aiuta gli audaci. Faccio i complimenti a tutti i vincitori del fine settimana, in particolare a Bulega e al team Aruba.it Racing – Ducati che hanno già dimostrato che anche quest’anno saranno tra i protagonisti del Campionato e a Bautista, Montella e Baldassarri che, come piloti di team indipendenti, hanno ottenuto podi importanti”, conclude Barbier.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – “Oggi abbiamo avuto la dimostrazione da un lato che Phillip Island è una pista le cui condizioni possono variare anche molto anno dopo anno e dall’altro che, pur essendo un circuito molto impegnativo per i pneumatici, le gare si possono svolgere regolarmente sulla distanza completa se si lavora bene sul setup up delle moto e nei test che precedono il fine settimana”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto di Pirelli, dopo Gara 1 del Gp d’Australia di Superbike.

“Bulega ha vinto la gara utilizzando la soluzione posteriore in specifica D0922 con cui i piloti hanno corso l’anno scorso quando fu deciso di effettuare il flag to flag. Sempre la D0922 è stata anche protagonista nella gara Supersport. Anche la nuova posteriore in specifica E0829, che sfrutta la stessa mescola della D0922 ma una carcassa diversa per incrementarne la stabilità, è stata molto apprezzato in Gara 1 e chi l’ha scelta l’ha fatto proprio perché ha percepito una stabilità maggiore e meno movimenti”, ha aggiunto Barbier.

“Quelli che hanno optato per la D0922 hanno preferito affidarsi ad un pneumatico già conosciuto che sembrerebbe offrire un grip simile o leggermente superiore rispetto alla E0829. Quello che conta, aldilà delle preferenze dei singoli piloti, è che nelle condizioni e con le temperature viste oggi entrambe sono risultate scelte valide per la gara, sempre in abbinamento alla SC1 anteriore che per questa pista è l’opzione ideale”, ha detto ancora il direttore racing moto di Pirelli. “Nelle qualifiche la soft, che non può essere utilizzata in gara perché troppo morbida, ha offerto quell’extra grip che ha permesso ai piloti di ritoccare i tempi sul giro. In Supersport le misure Superbike hanno ricevuto una buona accoglienza da parte dei piloti e la maggior parte di loro ha optato per la 125/70 anteriore che è risultata più stabile della 120/70, quest’ultima ritenuta più agile dai piloti che l’hanno scelta”, ha concluso Barbier.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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PHILLIP ISLAND (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – Al via da Phillip Island, in Australia, la 23^ stagione di Pirelli come fornitore unico del Mondiale per derivate dalla serie, anticipata da due giorni di test pre-stagionali in cui a primeggiare sono stati Bulega in WorldSBK e Masiß in WorldSSP. Per il fine settimana di gara a Phillip Island, i piloti Superbike avranno a disposizione due soluzioni slick anteriori e tre posteriori: soft SC1 e medium SC2 all’anteriore, mentre per il posteriore alla soluzione di sviluppo in mescola medium D0922 già presente nei test si aggiungeranno due ulteriori opzioni, la nuova medium E0829 e la soft in specifica E0125. La D0922 sarà disponibile, come unica soluzione posteriore, anche per la classe WorldSSP che, per la prima volta, utilizza le stesse misure di pneumatici impiegate dai colleghi della classe WorldSBK.

NUOVA POSTERIORE E0829: Si tratta di un pneumatico, al suo debutto assoluto, che utilizza la stessa mescola medium della D0922, opzione di riferimento per le gare dello scorso anno, ma a differenza di quest’ultima ha una nuova struttura progettata per migliorare la stabilità e la costanza di prestazioni sulla distanza gara. I piloti avranno quindi a disposizione due posteriori in mescola medium per le gare mentre la specifica E0125 in mescola soft potrà essere utilizzata esclusivamente per le sessioni di prova e nelle qualifiche.

WORLDSSP CON MISURE WORLDSBK. Per la prima volta i piloti del Mondiale WorldSSP al posteriore al posto della misura 190/60 utilizzeranno la 200/60 che di solito è prerogativa della classe WorldSBK. Allo stesso modo, all’anteriore potranno scegliere tra la SC1 in misura 120/70 oppure 125/70, quest’ultima riferimento nel WorldSBK. La scelta di utilizzare anche per la Supersport queste misure è dovuta al fatto che un’impronta a terra maggiore consente una miglior dissipazione del calore, riducendo il rischio di surriscaldamento. All’anteriore i piloti potranno decidere, in base al loro stile di guida, se utilizzare la 120/70 con cui corrono di solito o la misura maggiorata 125/70 che si usa nel WorldSBK.

I test pre-stagionali, disputati lunedì e martedì nel circuito australiano, sono stati dominati in entrambe le classi da piloti Ducati. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) è stato il più veloce nel WorldSBK realizzando il miglior tempo in 1’28.630 nella quarta e ultima sessione svolta martedì pomeriggio. Jaume Masiß (Orelac Racing Verdnatura) ha primeggiato nel WorldSSP portando a casa il miglior giro per la sua categoria in 1’32.525, anche in questo caso nell’ultima sessione dei due giorni. Per l’insidiosa Phillip Island una nuova posteriore WorldSBK e misure maggiorate nel WorldSSP.

“Quello di Phillip Island è sempre un circuito molto impegnativo per i pneumatici per via del suo layout particolare e per le temperature estreme che può raggiungere l’asfalto nelle giornate più calde, due caratteristiche che possono causare un forte stress termo-meccanico – spiega Giorgio Barbier, direttore racing moto Pirelli -. Sulla base dell’esperienza acquisita nelle passate stagioni, quest’anno per la classe WorldSBK abbiamo sviluppato una nuova soluzione posteriore in mescola medium, la specifica E0829, che dovrebbe offrire prestazioni più costanti sulla distanza gara rispetto alla specifica D0922 che è stata il riferimento dei test e delle gare corse nel 2025. Allo stesso tempo abbiamo deciso di adottare le misure di regola adottate in Superbike anche per la classe Supersport, che quindi avrà la 200/65 posteriore al posto della 190/60 e la 125/70 anteriore in aggiunta alla 120/70 che permette di dissipare il calore più efficacemente grazie a una maggiore superficie di scambio termico con l’asfalto, riducendo il rischio di surriscaldamento, un fenomeno che spesso ci troviamo a gestire su questo circuito soprattutto quando le temperature dell’aria, e quindi dell’asfalto, sono molto elevate”.

“All’anteriore – prosegue Barbier – abbiamo deciso di offrire la SC1 in entrambe le misure, così da consentire a ciascun pilota di scegliere la combinazione che preferisce in base al proprio stile di guida. Nei due giorni di test che hanno preceduto il fine settimana di gara piloti e team hanno lavorato bene, quindi, siamo fiduciosi che sapranno trovare il setup migliore per gestire al meglio l’usura dei pneumatici che su questa pista è sempre molto accentuata”.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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JEREZ DE LA FRONTERA (SPAGNA) (ITALPRESS) – Per la prima volta dopo il 2014, il Campionato del Mondo FIM Superbike si è deciso all’ultima gara della stagione ed è stato vinto da Toprak Razgatlioglu su BMW. Il pilota turco conquista così il suo terzo titolo iridato nella categoria, il secondo con la Casa bavarese. Il successo è stato sancito al termine di Gara2, conclusa in terza posizione, sufficiente per accumulare i 13 punti di vantaggio su Nicolò Bulega (Ducati) nella classifica finale. Podio tutto Ducati nella Superpole Race, vinta da Nicolò Bulega davanti ad Álvaro Bautista e Andrea Iannone, ciascuno con una diversa combinazione di pneumatici: i primi due hanno utilizzato l’anteriore medium di sviluppo E0672, abbinata rispettivamente alla supersoft di sviluppo E0126 per il vincitore e all’extrasoft di sviluppo E0479 per il secondo classificato, mentre Iannone ha scelto l’anteriore di gamma SC1 in combinazione con la E0126 posteriore. Bulega ha migliorato sia il record del giro in gara, abbassando di quasi nove decimi il suo primato del 2024, sia la durata complessiva della corsa, risultando più veloce di quasi due secondi, con un miglioramento del passo gara di quasi due decimi al giro.

Bulega e Bautista si sono ripetuti anche in Gara2, tagliando nuovamente il traguardo in prima e seconda posizione, davanti a Razgatlioglu che ha completato il podio. Scelta identica di pneumatici per il vincitore e il terzo classificato, con la hard SC2 di gamma anteriore abbinata a supersoft di sviluppo E0126 posteriore, Quest’ultima è stata scelta anche da Bautista che l’ha però combinata con medium di sviluppo E0672 anteriore. Le specifiche più morbide a disposizione dei piloti del WorldSSP, la SC1 anteriore e la SCX posteriore, sono state la scelta unanime di pneumatici per Gara2, che è stata vinta da Jaume Masia (Ducati) davanti a Tom Booth-Amos (Triumph) e Stefano Manzi (Yamaha). Con la vittoria di Gara1 e il sesto posto in Gara2, Maria Herrera (Yamaha) si è laureata Campionessa del Mondo FIM WorldWCR. Assegnato oggi anche titolo iridato del WorldSSP300: con la vittoria di Gara2, Benat Fernandez (Kove) è il nuovo Campione del Mondo 2025. Pirelli ha equipaggiato i piloti di entrambi i campionati con pneumatici in mescola SC1 di gamma sia per l’anteriore sia per il posteriore.

“Complimenti ai neo-Campioni del Mondo Razgatlioglu, Fernández e Herrera, che oggi hanno conquistato il titolo nelle rispettive categorie – commenta Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli -. In WorldSBK abbiamo assistito a una stagione estremamente combattuta, risolta solo all’ultima gara. Razgatlioglu ha meritato pienamente il titolo grazie a una stagione sempre ad altissimo livello, in cui ha saputo sfruttare al meglio tutte le soluzioni di pneumatici che gli abbiamo messo a disposizione, spesso prendendo decisioni controcorrente rispetto al resto della griglia. Ha uno stile molto particolare e non possiamo che essere soddisfatti di essere riusciti ad assecondarne le esigenze offrendo sempre soluzioni all’altezza delle sue aspettative. Lo stesso vale per Bulega, che ha tenuto il campionato aperto fino all’ultima gara ed è arrivato secondo per soli 13 punti, dimostrando grande tenacia e un livello di competitività elevatissimo”.

“Dal nostro punto di vista – continua Barbier – concludiamo la stagione 2025 con risultati molto significativi sulle soluzioni di sviluppo. Le opzioni posteriori con la nuova struttura applicata alle mescole extrasoft SCQ, supersoft SCX e soft SC0 hanno fornito prestazioni eccellenti in ogni occasione in cui sono state presenti, ricevendo apprezzamenti sin da subito ed essendo quasi sempre preferite in gara. Hanno inoltre contribuito al miglioramento dei record, sia sul giro veloce sia sul passo gara, nella maggior parte dei casi”.

“Negli ultimi due round abbiamo introdotto anche la nuova media anteriore E0672, consapevoli che trattandosi di una soluzione anteriore avrebbe richiesto più tempo per essere compresa e sfruttata al meglio. Tuttavia – conclude Barbier – i segnali di apprezzamento raccolti finora confermano che siamo sulla giusta strada di sviluppo. Questa settimana ci fermeremo a Jerez per due giorni di test e poi sfrutteremo la pausa invernale per analizzare tutti i dati raccolti e trarre conclusioni in vista del 2026. Infine, vogliamo rivolgere un saluto speciale a Jonathan Rea, con cui abbiamo condiviso una carriera straordinaria in WorldSBK, arricchita da ben sei titoli mondiali”.

– Foto ufficio stampa Pirelli Moto –

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JEREZ DE LA FRONTERA (SPAGNA) (ITALPRESS) – Nicolò Bulega (Ducati) è stato il più veloce in tutte le sessioni di prova disputate a Jerez de la Frontera per il Round spagnolo del WorldSBK, ed ha poi conquistato sia la pole position sia la vittoria in Gara 1. L’italiano ha sfruttato al meglio l’anteriore medium di gamma SC1 abbinato al posteriore SCQ di sviluppo in specifica E0479 per ottenere il miglior tempo in Superpole, girando in 1’36″629, nuovo record assoluto del circuito che migliora di quasi un secondo il primato precedente da lui stesso stabilito nel 2024. Per Gara1, Bulega ha cambiato completamente specifiche, scegliendo l’anteriore hard SC2 di gamma e il posteriore SCX di sviluppo in specifica E0126. Con questa combinazione ha vinto con quasi quattro secondi di vantaggio su Toprak Razgatlioglu (BMW), anche lui con la stessa scelta di pneumatici. Terzo al traguardo Alvaro Bautista (Ducati), miglior classificato tra i piloti che hanno optato per la nuova media anteriore di sviluppo in specifica E0672. Tra coloro che hanno invece preferito la media di gamma SC1, il migliore è stato Alex Lowes (Bimota), sesto all’arrivo. La SCX di sviluppo E0126 è stata la scelta unanime per il posteriore. Per completare i 20 giri di Gara1, Bulega ha impiegato quasi 13 secondi in meno rispetto alla stessa gara del 2024, per un miglioramento medio sul giro di 6 decimi abbondanti. In WorldSSP successo di Stefano Manzi (Yamaha) davanti a Jeremy Alcoba (Kawasaki) e Can Oncu (Yamaha), rispettivamente secondo e terzo. Tutti i piloti hanno gareggiato con la combinazione SC1 anteriore e SCX posteriore.

“La pista di Jerez ha messo in risalto le preferenze di ogni pilota in termini di setup e strategia, e tutte le nostre soluzioni si sono dimostrate valide – l’analisi di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – In un layout come questo, e con temperatura di asfalto attorno ai 42° C, quindi non eccessivamente alta, l’anteriore SC2 è stato una scelta valida che ha consentito a Bulega di vincere con margine e a Razgatlioglu di chiudere secondo, mentre la nuova media di sviluppo E0672 ha accompagnato Bautista in un ottimo terzo posto. Alex Lowes, che ha scelto la media di gamma SC1, non è andato più lontano del sesto posto. Per noi Jerez è un importante banco di prova per la nuova E0672 anteriore, e i riscontri che abbiamo ottenuto sono incoraggianti, dato che la maggior parte dei piloti ha confermato le buone sensazioni già avute a Estoril. Per quanto riguarda il posteriore, le due soluzioni di sviluppo si sono confermate estremamente performanti: con la extrasoft SCQ in specifica E0479 Bulega ha frantumato il record della pista che aveva realizzato l’anno scorso, e la supersoft E0126 è stata la scelta predominante in tutte le sessioni e unanime per Gara1. Con la vittoria di oggi Bulega è riuscito a tenere aperta la battaglia per il titolo mondiale, che si risolverà così domani nell’ultima giornata della stagione. Sarà interessante vedere se verranno confermate le scelte fatte oggi”.

– foto IPA Agency –

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ROMA (ITALPRESS) – Con lo Spanish Round, in programma dal 17 al 19 ottobre sul circuito di Jerez de la Frontera, il Campionato Mondiale FIM Superbike si appresta a concludere la stagione 2025 e a incoronare il Campione del Mondo della classe WorldSBK. Per l’occasione, Pirelli si affida alle stesse specifiche già proposte per il Round di Estoril lo scorso fine settimana, incluse le nuove specifiche di sviluppo: l’anteriore E0672 e le due posteriori E0126 ed E0479.

I piloti del WorldSBK avranno a disposizione tre mescole per l’anteriore: la hard SC2 e due varianti di medium SC1, la versione di gamma e la specifica di sviluppo E0672. Quest’ultima ha debuttato lo scorso fine settimana a Estoril dove ha riscosso buon successo ed è stata ampiamente utilizzata in gara. È stata sviluppata con l’obiettivo di migliorare la stabilità in frenata e in ingresso curva, grazie a una nuova struttura che offre un maggiore supporto.

Per il posteriore, la soft SC0 sarà l’opzione più protetta dall’usura, affiancata dalla ormai nota supersoft SCX di sviluppo in specifica E0126 e dalla più recente extrasoft SCQ di sviluppo in specifica E0479 che ha debuttato nel Round di Misano e che sarà utilizzabile solo nelle prove, in qualifica e nella Superpole Race.

Confermata anche per la classe WorldSSP l’allocazione vista in azione in Portogallo, con SC1 ed SC2 come opzioni per l’anteriore e SCX e SC0 per il posteriore.

“In questa stagione abbiamo introdotto diverse novità che hanno riguardato gran parte delle soluzioni in gamma, in particolare quelle posteriori – le parole di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli -. La nuova struttura applicata alle SC0 e SCX ha dato riscontri molto positivi, tanto che le rispettive versioni di sviluppo, E0125 ed E0126, sono risultate tra le più utilizzate nei round in cui sono state messe a disposizione. Questo ci ha permesso di raccogliere dati importanti nel corso della stagione e con l’ultimo appuntamento di Jerez potremo tirare le somme sul lavoro svolto e i risultati ottenuti. In Spagna riproponiamo la supersoft E0126 perché riteniamo che possa adattarsi molto bene alle caratteristiche del tracciato, e allo stesso tempo vogliamo offrire continuità tra le specifiche posteriori utilizzate in questo round e in quello precedente di Estoril, anche allo scopo di favorire il lavoro di test sulla nuova anteriore di sviluppo, la E0672, che ha debuttato proprio in Portogallo lo scorso fine settimana riscuotendo commenti molto positivi e un ampio apprezzamento, ma che necessita di ulteriori verifiche per valutarne a fondo le prestazioni. La mescola SC1 che adotta è ormai consolidata e ben conosciuta e ci siamo concentrati sullo sviluppo di una nuova struttura che offra maggiore stabilità in frenata e in inserimento curva. Per ora i primi riscontri da parte dei piloti che l’hanno utilizzata ad Estoril sono incoraggianti, ma sarà interessante valutarne il comportamento anche in un circuito più impegnativo per l’anteriore come Jerez. Riproporremo anche la posteriore SCQ di sviluppo E0479, che abbiamo già portato in quattro round, tra cui Misano, dove, con temperature dell’asfalto superiori ai 47 °C, è stata ampiamente utilizzata e molto apprezzata. Se a Jerez troveremo condizioni simili, potremo raccogliere ulteriori dati utili.”

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ESTORIL (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – Con la vittoria in Gara2 di oggi, Stefano Manzi (Yamaha) si è matematicamente laureato campione del mondo WorldSSP con un round di anticipo, grazie agli 82 punti di vantaggio su Can Oncu (Yamaha) a fronte dei 50 ancora in palio. Per Manzi si tratta del primo titolo iridato nella categoria, dopo aver chiuso al secondo posto nel 2023 e nel 2024. Sul podio di oggi con lui sono saliti Philipp Oettl (Ducati), secondo, e Jeremy Alcoba (Kawasaki), terzo. Tutti i piloti hanno utilizzato pneumatici in mescola SC1 anteriore e SCX posteriore, entrambe di gamma.

Un successo e un secondo posto a testa in WorldSBK per Toprak Razgatlioglu (BMW) e Nicolò Bulega (Ducati). Il turco ha vinto la Superpole Race davanti al ducatista, e i due si sono poi scambiati di posizione nella classifica finale di Gara2. Due volte terzo classificato Alvaro Bautista sull’altra Ducati ufficiale. Le scelte di pneumatici dei tre piloti a podio, in entrambe le gare, sono state la media E0672 anteriore e la supersoft E0126 posteriore, con la sola eccezione di Bulega che nella gara corta ha preferito l’anteriore SC1 di gamma. Nuovo record del giro in gara firmato da Nicolò Bulega in Superpole Race. Al quinto passaggio, il pilota Ducati ha girato in 1’34″973, migliorando di oltre sette decimi il giro veloce di gara siglato ieri da Razgatlioglu in Gara1.

Entrambe le gare di oggi sono state sensibilmente più veloci rispetto alle corrispondenti del 2024: nella Superpole Race il miglioramento complessivo è stato di oltre 13 secondi, equivalenti a circa 1 secondo e 3 decimi al giro. Gara2 è stata quasi 30 secondi più veloce, per un miglioramento medio sul giro di 1 secondo e 4 decimi. In Superpole Race, per il posteriore 5 piloti hanno scelto la extrasoft SCQ di sviluppo in specifica E0479, mentre tutti gli altri hanno preferito la supersoft SCX di sviluppo E0126, che è stata poi la scelta unanime in Gara2. In entrambe le gare si sono viste in azione tutte e tre le opzioni anteriori a disposizione, con statistiche molto bilanciate tra le due medie SC1 di gamma e E0672 di sviluppo. Garrett Gerloff (Kawasaki) e Michael Van der Mark (BMW) sono gli unici due che hanno utilizzato la dura SC2 di gamma in almeno una delle due gare. Il Round di Estoril è stato anche l’ultimo appuntamento di stagione della FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup, nella quale tutti i piloti gareggiano con pneumatici Pirelli SC1 anteriore e posteriore. Il campione di quest’anno è Alessandro Di Persio, che ha vinto la serie con 114 punti di vantaggio su Arai Agaska e 117 su Mario Salles.

“Prima di tutto voglio fare i complimenti a Stefano Manzi, che è riuscito a conquistare il titolo mondiale WorldSSP, e al Team Ten Kate per il tredicesimo successo iridato – commenta Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Il notevole miglioramento del tempo di gara anche nella classe WorldSSP sottolinea l’efficacia della posteriore supersoft SCX, ormai una specifica ben nota e molto apprezzata nella categoria. Per quanto riguarda la WorldSBK, l’assegnazione del titolo è rimandata a Jerez tra una settimana, e sarà molto interessante, dal nostro punto di vista, osservare le evoluzioni prestazionali con le nostre specifiche. Qui a Estoril abbiamo avuto ulteriore conferma della grande versatilità e delle ottime prestazioni della supersoft di sviluppo E0126, che si è dimostrata una valida alleata sia nelle gare lunghe sia in quella corta, permettendo anche sensibili miglioramenti nei tempi di gara in tutte e tre le competizioni del weekend. Ma siamo anche molto positivamente colpiti dalla nuova anteriore media di sviluppo E0672. Alla sua prima apparizione, ha raccolto ampi consensi e feedback positivi da parte dei piloti. Nonostante Estoril non sia una pista particolarmente impegnativa per l’anteriore, le qualità della nuova specifica hanno già cominciato ad emergere e questo è un segnale molto incoraggiante. Siamo curiosi di rivederla all’opera su un tracciato dove l’anteriore è chiamato a un lavoro più intenso, come potrebbe essere Jerez dove andremo la settimana prossima per il gran finale di stagione”.

– foto IPA Agency –

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ESTORIL (PORTOGALLO) (ITALPRESS) – Toprak Razgatlioglu (BMW) ha monopolizzato il sabato del Round di Estoril, conquistando sia la pole position sia la vittoria di Gara 1. In qualifica, il turco ha sfruttato al meglio la nuova extrasoft di sviluppo Pirelli in specifica E0479 posteriore, abbinata a SC2 anteriore, per siglare in 1’34″203 il nuovo record assoluto della pista migliorando di oltre un secondo il primato di Jonathan Rea che resisteva dal 2022.

In Gara1, Razgatlioglu è partito con SC2 anteriore e supersoft di sviluppo in specifica E0126 posteriore, ma dopo la bandiera rossa al primo giro ha sostituito l’anteriore con la nuova SC1 di sviluppo E0672, mantenendo la stessa posteriore. Con questa combinazione ha vinto davanti alle Ducati di Nicolò Bulega e Alvaro Bautista, firmando anche il nuovo record sul giro di gara, quasi mezzo secondo più veloce rispetto al miglior tempo di Bulega del 2023.

Il turco ha anche migliorato di un secondo e mezzo il passo gara rispetto all’anno scorso. Per quanto riguarda gli altri piloti, al posteriore scelta unanime per la supersoft di sviluppo E0126. Tutte le anteriori in allocazione sono state utilizzate: la SC1 di sviluppo E0672 è stata scelta da 10 piloti (inclusi i primi tre), la SC1 di gamma da 9 (migliore al traguardo Alex Lowes, quinto con Bimota), mentre Michael van der Mark (BMW) e Garrett Gerloff (Kawasaki) hanno optato per la dura SC2.

Griglia compatta al via di Gara1 del WorldSSP per quanto riguarda la scelta dei pneumatici: tutti i piloti hanno optato per la mescola media SC1 all’anteriore e la supersoft SCX al posteriore. Il più veloce in qualifica è stato Can Oncu (Yamaha), che è così partito dalla pole position, ma a spuntarla in gara è stato Valentin Debise (Ducati), che ha conquistato la sua seconda vittoria in carriera nella categoria al termine di un’accesa battaglia con Stefano Manzi, secondo al traguardo, e Oncu, terzo, entrambi su Yamaha.

La corsa è stata particolarmente veloce con un tempo complessivo di gara migliorato di sei secondi e mezzo e un miglioramento medio sul giro di tre decimi e mezzo rispetto al 2024. Ritoccato anche il giro record di gara: al terzo passaggio Roberto Garcia (Yamaha) ha fermato il cronometro su 1’39″847, abbassando di due decimi il precedente primato di Isaac Viñales del 2020.

“La novità di questo round è stata l’introduzione della nuova anteriore media di sviluppo, e ha dato riscontri iniziali piuttosto positivi – sottolinea Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Come spesso accade, le anteriori richiedono più tempo per essere comprese e valutate rispetto alle posteriori, ma siamo soddisfatti del fatto che sia stata ben accolta fin da subito e abbia trasmesso grande fiducia, al punto che è stata la scelta dei primi quattro classificati in gara”.

“Anche Razgatlioglu, che inizialmente aveva optato per la SC2, una mescola che lui tradizionalmente apprezza molto, ha scelto poi di passare alla E0672 alla ripartenza dopo la bandiera rossa – ha aggiunto Barbier – Siamo inoltre molto soddisfatti delle prestazioni della nuova posteriore extrasoft di sviluppo E0479, con cui Razgatlioglu ha frantumato il precedente record della pista in qualifica, abbassandolo di oltre un secondo. Quando le condizioni lo permettono, lo step prestazionale che offre sul giro lanciato rispetto alla già eccellente supersoft è notevole. A proposito di supersoft, anche oggi la SCX di sviluppo E0126 si è confermata la scelta unanime per la gara, e il netto miglioramento del passo medio rispetto allo scorso anno conferma le sue qualità in termini di costanza e stabilità sulla distanza”. 

-Foto IPA Agency-
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MILANO (ITALPRESS) – Il Circuito dell’Estoril ospiterà dal 10 al 12 ottobre l’Estoril Round, penultimo appuntamento del Mondiale Superbike. In questa occasione debutterà nel campionato una nuova anteriore in mescola medium: la SC1 di sviluppo in specifica E0672. Si tratta di una versione evoluta della SC1 di gamma, che sfrutta la stessa mescola ma presenta una struttura completamente nuova, sviluppata per offrire maggiore stabilità in frenata e nella fase di inserimento in curva. Sarà disponibile in otto pezzi per ciascun pilota, insieme alle due opzioni di gamma abitualmente presenti: SC1 e SC2, fornite rispettivamente in otto e sette unità a pilota. Dopo la parentesi di Aragón, dove erano state impiegate soluzioni più protette a causa dell’asfalto particolarmente abrasivo, l’allocazione Pirelli torna a privilegiare le opzioni posteriori più morbide.

In Superbike, per le sessioni di prova, qualifiche e Superpole Race, sarà utilizzabile la extrasoft di sviluppo E0479, disponibile in quattro pezzi per pilota. Per le gare lunghe, invece, la supersoft di sviluppo E0126 sarà l’opzione posteriore più morbida a disposizione mentre la soft SC0 di gamma rappresenterà la seconda alternativa: ciascun pilota avrà otto pezzi di ciascun pneumatico. Entrambe le soluzioni di sviluppo sono già note ai piloti, avendo riscosso ampi consensi nei round precedenti.

Nella classe WorldSSP torna la supersoft SCX per il posteriore, che affiancherà la soft SC0 come possibile scelta. I piloti potranno contare su 7 pneumatici della prima mescola e 6 della seconda. Le stesse quantità, rispettivamente, saranno previste anche per l’anteriore, con SC1 e SC2 a completare l’allocazione.

“Abbiamo uno storico dati molto solido sull’Estoril che ci permette di avere un quadro piuttosto chiaro delle prestazioni dei pneumatici su questo tracciato – le parole di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – L’asfalto non viene rinnovato dal 2006 e sappiamo che il grip non è particolarmente elevato, il layout è variegato. Per questo, consideriamo il circuito portoghese mediamente impegnativo per i pneumatici, che sono soggetti a numerose sollecitazioni. La principale novità di questo round è l’introduzione di una nuova anteriore medium di sviluppo, la E0672. Deriva dalla SC1 di gamma, rispetto alla quale utilizza la stessa mescola ma presenta una struttura diversa, progettata per offrire maggiore supporto in frenata e in inserimento di curva. Per il posteriore, tornano le due specifiche di sviluppo già note. Se le condizioni permetteranno di utilizzarla, vedremo quale sarà il comportamento della extrasoft E0479, molto apprezzata fin dall’esordio ma ancora da valutare su tracciati differenti: in questo senso, il round di Estoril rappresenta un’ottima occasione di test”.

“Per quanto riguarda le gare lunghe, puntiamo sulla supersoft E0126, che ha già dimostrato grande versatilità, ottime prestazioni e buona costanza – aggiunge Barbier – Entrambe le mescole dovrebbero contribuire in modo determinante a compensare il basso livello di grip offerto naturalmente dalla pista, oltre ad aiutare nella gestione delle differenze di temperatura tra lato destro e sinistro che solitamente si registrano nel circuito portoghese. In caso di asfalto più freddo, la SC0 di gamma resterà un’ottima alternativa, come testimonia la vittoria di Razgatlioglu in Gara1 lo scorso anno proprio con questa soluzione”.

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ALCANIZ (SPAGNA) (ITALPRESS) – Doppietta domenicale nel Round di Aragon del WorldSBK per Nicolò Bulega (Ducati) che, dopo aver ceduto la vittoria ieri a Toprak Razgatlioglu (BMW), si è preso oggi la rivincita conquistando sia Superpole Race sia Gara2. Anche per lui, come per il pilota turco, si tratta della prima affermazione in carriera sul circuito di Aragon. In entrambe le gare, il ducatista ha scelto la posteriore soft di sviluppo in specifica E0125, mentre ha alternato le due opzioni disponibili per l’anteriore: SC1 nella gara corta e SC2 nel pomeriggio. Il suo diretto rivale Razgatlioglu ha invece confermato l’anteriore SC2 in entrambe le occasioni. Il due volte terzo classificato Alvaro Bautista (Ducati) si è affidato in entrambi i casi alla SC1. La soft di sviluppo E0125 è stata la scelta preferita per il posteriore in entrambe le gare di oggi: utilizzata da tutti in Gara2, ha riscosso ampio consenso anche in Superpole Race, con sole sei eccezioni a favore della supersoft di sviluppo E0126. Il miglior classificato con questa specifica è stato Michael Van der Mark (BMW), nono al traguardo. Più variegate le scelte sull’anteriore: in Superpole Race la SC1 è risultata la più utilizzata, tanto che solo sei piloti hanno scelto la SC2, ma la situazione si è più equilibrata in Gara2, con dieci piloti che hanno scelto la SC2 e tredici che hanno preferito la SC1.

Per soli 27 millesimi di secondo, Can Oncu (Yamaha) ha strappato la vittoria di Gara2 di WorldSSP dalle mani di Stefano Manzi (Yamaha), che si è dovuto accontentare del secondo posto. Terzo al traguardo il vincitore di ieri Valentin Debise (Ducati). Tutti i piloti hanno replicato le scelte di Gara1, scegliendo SC1 anteriore e SC0 posteriore con la sola eccezione di Simon Jespersen (Ducati) che ha preferito la SC2 anteriore. Il vincitore Oncu è anche il nuovo detentore del record assoluto sul giro, grazie all’1’52″097 siglato nel warm up di stamattina che ritocca di un ulteriore decimo e mezzo quanto già realizzato da Mattia Casadei (MV Agusta) nella qualifica di venerdì.

“È stata una domenica ricca di gare spettacolari, animate fino all’ultima curva da duelli avvincenti – il bilancio di Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Dal nostro punto di vista, questo si traduce in una prestazione molto positiva dei pneumatici, capaci di affrontare le difficoltà tipiche della pista di Aragon offrendo competitività fino alla bandiera a scacchi. Come già osservato sabato, anche stamattina, con asfalto a 19 gradi, il tracciato si è confermato aggressivo sui pneumatici. Abbiamo riscontrato usure marcate ma regolari, senza ripercussioni sul grip”. 

“Diversi piloti hanno provato l’anteriore SC2 nel warm-up e l’hanno apprezzata per la stabilità in frenata, tanto che Razgatlioglu l’ha confermata per entrambe le gare – prosegue Barbier – Allo stesso tempo Bulega ha saputo sfruttare al meglio le caratteristiche delle due anteriori, vincendo con SC1 al mattino e con SC2 nel pomeriggio. Questo dimostra come entrambe le opzioni fossero efficaci, lasciando spazio a preferenze individuali e strategie di squadra. Per quanto riguarda il posteriore, i 30°C di asfalto al via della Superpole Race hanno portato molti piloti a rinunciare alla supersoft E0126, che offre più grip dell’opzione soft ma rende al meglio con temperature più alte, in favore della E0125. Come previsto, quest’ultima ha confermato la propria efficacia anche su un tracciato esigente come quello di Aragón. Siamo soddisfatti dell’intero weekend: entrambe le soluzioni di sviluppo hanno fornito risposte eccellenti sia in termini di performance che di costanza e sono sempre più apprezzate dai piloti perché in grado di adattarsi a condizioni molto diverse offrendo stabilità, fiducia e contribuendo a uno spettacolo di alto livello”.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – “Le condizioni dei primi due giorni ad Aragon non sono state semplici. Venerdì il grip era scarso a causa della sabbia in pista, ma con il passare delle sessioni la situazione è migliorata permettendo ai piloti di migliorare i tempi sul giro e di trovare un buon feeling con le gomme. Sabato mattina, invece, l’asfalto freddo (15 °C) ha reso la pista particolarmente aggressiva nei confronti dei pneumatici causando anche del tearing, soprattutto sul lato destro, che però non ha compromesso l’aderenza, elogiata da tutti i piloti”. Così Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli, commentando i primi due giorni del Gp di Aragon, decima tappa del Mondiale di Superbike. “La supersoft E0126 è stata scelta da tutti per la Superpole confermandosi una valida alternativa alla SCQ e contribuendo anche al nuovo record assoluto di Bulega, più veloce di oltre mezzo secondo rispetto al precedente – aggiunge Barbier – In Gara1, la E0125 è stata la scelta unanime al posteriore, garantendo buoni tempi e un’usura contenuta sulla distanza gara”.

“Il protrarsi dell’acceso duello tra Bulega e Razgatlioglu fino alla bandiera a scacchi e il giro veloce di gara che il ducatista ha realizzato al diciottesimo e ultimo passaggio confermano le la costanza di prestazioni del pneumatico. Per quanto riguarda l’anteriore, con 37 °C di asfalto sia la media SC1 che la dura SC2 sono rimaste opzioni valide fino all’ultimo momento. I primi tre classificati hanno scelto la SC2, andando contro la maggioranza e ottenendo ottimi risultati. Buona prestazione anche per la SC1, come dimostra Petrucci, primo tra i piloti che l’hanno utilizzata che è arrivato quarto al traguardo. Sarà interessante osservare le scelte di domani – conclude Barbier – soprattutto se le temperature dovessero salire ulteriormente”.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – Il Mondiale Fim superbike si sposta in Spagna per l’Aragon Round, in programma dal 26 al 28 settembre sul circuito di MotorLand Aragon. L’asfalto del tracciato, rinnovato nel 2024, ha mostrato l’anno scorso di essere piuttosto aggressivo nei confronti dei pneumatici. Per questo motivo, Pirelli si affida a due soluzioni posteriori in mescola soft, che offrono una buona resistenza all’usura: la SC0 di gamma e la sua evoluzione di sviluppo E0125, che mantiene la stessa mescola ma presenta una carcassa innovativa progettata per offrire maggiore stabilità e costanza di prestazione. Quest’ultima è già stata utilizzata in occasione dei round corsi a Portimao e Balaton Park.

In risposta alla severità del rinnovato asfalto di Aragon, anche la soluzione posteriore riservata a prove, qualifica e Superpole Race è diversa dal solito: al posto dell’extrasoft SCQ, verrà proposta la supersoft di sviluppo E0126, già ben conosciuta dai piloti del WorldSBK, che l’hanno impiegata in cinque round quest’anno. Anche per la classe WorldSSP l’allocazione posteriore è orientata verso soluzioni più resistenti all’usura. La soft SC0 è l’opzione più morbida disponibile, affiancata dalla media SC1. Per l’anteriore, in entrambe le classi, sono disponibili le opzioni SC1 e SC2.

“Il circuito di Aragon è tra i più aggressivi sui pneumatici, in particolare dopo la riasfaltatura effettuata nel 2024, quindi, come già accaduto lo scorso anno, proponiamo un’allocazione orientata a una maggiore protezione dall’usura – spiega Giorgio Barbier, direttore Racing Moto Pirelli – Grazie all’introduzione della nuova carcassa, che ha permesso un importante passo avanti in termini di prestazione e costanza su tutte le specifiche a cui è stata applicata, siamo in grado di offrire ai piloti del WorldSBK opzioni valide sia a livello di performance pura sia di costanza, anche su un tracciato severo come il Motorland Aragón. La extrasoft SCQ, solitamente opzione posteriore di riferimento per qualifiche e Superpole Race, sarà qui sostituita dalla supersoft E0126, versione di sviluppo della SCX di gamma”.

“Non si tratta di un impiego totalmente inedito per questa specifica, a Misano e Magny-Cours è già risultata la più scelta anche per la Superpole Race. Per Gara1 e Gara2, i piloti potranno scegliere tra due soluzioni soft: la SC0 di gamma e la sua evoluzione di sviluppo E0125. Al di là delle statistiche di utilizzo, ciò che oggi ci colpisce maggiormente sono i feedback estremamente positivi ricevuti dai piloti: entrambe le soluzioni di sviluppo sono così apprezzate da diventare, nei round in cui sono presenti, la scelta immediata già dai primi turni del weekend. Il circuito di Aragón, con la severità del suo asfalto, sarà quindi un ottimo banco di prova per le nuove soluzioni di sviluppo e ci permetterà di raccogliere ulteriori informazioni e dati sul loro comportamento e sulla loro efficacia”, conclude Barbier.

– Foto Ufficio Stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – “Oggi abbiamo avuto un’ulteriore conferma delle qualità già evidenziate dalla nuova SCX in specifica E0126. I 30 gradi di temperatura dell’asfalto al via della Superpole Race rientravano perfettamente nel suo range ideale di utilizzo, e i risultati sono stati evidenti: chi ha scelto questa soluzione ha potuto contare su un’ottima alleata nella ricerca del grip. Razgatlioglu, oltre a vincere, ha migliorato ulteriormente il record sul giro in gara ottenuto ieri, e la prestazione complessiva sui 10 giri è stata nettamente più veloce di quella del 2024”. Così Giorgio Barbier, direttore racing moto di Pirelli dopo la tappa francese della Superbike di questo weekend. “C’è stato comunque chi, per preferenze personali o strategie di setup differenti, ha optato per la extrasoft, solitamente la più utilizzata nella gara sprint per via della mescola più morbida, e il risultato è stato comunque positivo: ad esempio Alex Lowes, miglior classificato con questa specifica, ha chiuso al terzo posto”, ha aggiunto Barbier.

“In Gara 2, corsa con circa 11 gradi in più rispetto al mattino, la E0126 è stata la scelta unanime, confermando la propria efficacia anche su distanze più lunghe. Dopo quattro round di impiego e prestazioni così convincenti, pare proprio che lo sviluppo abbia centrato gli obiettivi prefissati: il passo avanti è stato concreto sia in termini di performance pura, sia di resistenza all’usura, con feedback costantemente positivi da parte dei piloti. La E0126 tornerà in altri round, dove ci aspettiamo ulteriori conferme”, ha detto ancora il dirigente Pirelli. “Ottima anche la prestazione della SCX di gamma in WorldSSP, che ha supportato al meglio Stefano Manzi nella sua spettacolare rimonta finale, permettendogli di colmare un ampio distacco e conquistare la vittoria”, ha concluso Giorgio Barbier.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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