ROMA (ITALPRESS) – Saranno le mescole più morbide della gamma a essere utilizzate nei prossimi fine settimana di gara, caratterizzati dal formato Sprint, a Miami e Montreal. In entrambi i circuiti verranno impiegate C3, C4 e C5, rispettivamente come Hard, Medium e Soft.

La prima gara americana della stagione (1-3 maggio) segue una lunga pausa di un mese del campionato, dovuta alla cancellazione dei Gran Premi di Bahrain e Arabia Saudita. Le caratteristiche del circuito costruito attorno allo stadio dei Dolphins, caratterizzato da un asfalto molto liscio, permettono l’utilizzo del range più morbido della gamma F1. Il degrado è prevalentemente termico, a causa delle elevate temperature della Florida, ma lo scorso anno, quando nominalmente le mescole erano le stesse, è risultato contenuto. Questo ha creato le condizioni per numerosi duelli in pista nella prima parte della corsa, quando i piloti hanno potuto spingere senza particolari limitazioni.

Anche in Canada (22-24 maggio) verrà utilizzata la selezione più morbida, grazie ad un tracciato con asfalto poco abrasivo e per fornire l’adeguata aderenza nei punti dove le vetture sono sottoposte a brusche decelerazioni. Lo scorso anno, quando la gamma si estendeva fino alla C6, in pista era stato impiegato proprio il tris che comprendeva questa opzione, sebbene l’allora Soft fosse rimasta ai margini delle strategie di gara, già orientate su due soste con il solo utilizzo di Hard e Medium. Rispetto a Miami, a Montreal va inoltre considerata la variabile meteo, soprattutto in virtù dell’anticipo della settimana di gara nel calendario.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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SUZUKA (GIAPPONE) (ITALPRESS) – “La strategia più veloce sulla carta è stata anche quella sostanzialmente utilizzata da tutti i piloti in gara, con l’unica variante rappresentata da Valtteri Bottas. Nessuna scuderia ha evidentemente ritenuto opportuno osare con la mescola Soft, né in partenza né nel finale, nonostante fosse comunque utilizzabile grazie al basso degrado registrato nei giorni precedenti. L’utilizzo della C3 da parte di Albon non aveva chiaramente fini strategici, visto l’alto numero di rientri in pitlane. Durante il Gran Premio, le mescole non hanno limitato il passo gara delle vetture”. Così Dario Marrafuschi, direttore motorsport Pirelli, commenta l’andamento del Gp del Giappone, vinto da Kimi Antonelli su Mercedes. “Il regime di safety car dovuto all’uscita di pista di Bearman ha sicuramente avvantaggiato i piloti che non avevano tentato l’undercut, tra cui proprio il vincitore Kimi Antonelli”, ha sottolineato Marrafuschi.

“Senza neutralizzazione, riteniamo comunque che la sosta sarebbe stata effettuata nelle tornate immediatamente successive. La trasferta nipponica non terminerà oggi per Pirelli, perché martedì e mercoledì abbiamo in programma due giorni di test a Suzuka per lo sviluppo dei pneumatici da asciutto della prossima stagione. Ci assisteranno in pista, con una vettura ciascuno, i team Red Bull e Racing Bulls”, ha concluso Marrafuschi.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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SUZUKA (GIAPPONE) (ITALPRESS) – A poco meno di due settimane dalla sua prima vittoria in un Gran Premio in Cina, Kimi Antonelli ha conquistato oggi la pole position in Giappone. George Russell ha poi assicurato che anche la seconda Mercedes parta dalla prima fila nella gara di domenica, chiudendo al secondo posto. Alle spalle dei due, Oscar Piastri ha fatto segnare il terzo miglior tempo e partirà dunque dalla P3 domani. In Q3, Antonelli ha subito ottenuto il suo miglior tempo al primo tentativo, fermando il cronometro sull’1’28″778, un riferimento che nessuno è riuscito a battere. L’italiano non ha migliorato nel suo secondo run, lo stesso destino toccato anche al compagno di squadra George Russell. Charles Leclerc è stato l’unico pilota nei primi cinque a migliorarsi nel secondo run di Q3. Il monegasco si è qualificato quarto, proprio alle spalle di Oscar Piastri. Una posizione che lo colloca tra le due McLaren in griglia domani, dato che Lando Norris ha chiuso con il quinto miglior tempo. Per Antonelli si tratta della seconda pole consecutiva, dopo quella del precedente Gran Premio in Cina in cui è diventato il più giovane pole-sitter della storia. Per Mercedes è invece la terza gara consecutiva in questa stagione con entrambi i piloti in prima fila per la domenica.

Le condizioni meteo sono state ancora una volta molto favorevoli. Il sole ha illuminato sia la terza sessione di prove libere (FP3) sia le qualifiche, con temperature attorno ai 20 gradi. Di conseguenza, la temperatura dell’asfalto è salita fino a circa 38 gradi. Durante la FP3, i team si sono concentrati principalmente su run brevi, utilizzando solo le mescole C2 e C3. La terza sessione di prove libere è stata dominata da Mercedes, con Kimi Antonelli e George Russell rispettivamente primo e secondo. A maggiore distanza, Charles Leclerc ha chiuso in terza posizione. Domenica le temperature toccheranno nuovamente i 20 gradi, anche se è prevista una maggiore nuvolosità. Questo dovrebbe abbassare le temperature dell’asfalto rispetto a ieri e oggi. “Le due sessioni di oggi hanno confermato i dati delle simulazioni elaborate prima dell’evento – l’analisi di Dario Marrafuschi, direttore motorsport Pirelli – Nelle prove libere, dedicate ai performance run con le due mescole più morbide, è emersa una differenza di prestazione tra C2 e C3 intorno ai cinque/sei decimi. I tempi in qualifica, ottenuti senza la necessità di giri di preparazione, hanno rispecchiato le attese, risultando più bassi rispetto a ieri grazie all’evoluzione della pista in atto”.

“Le strategie che risultano essere più veloci per la gara di domani, come ci attendevamo, prevedono una sola sosta e coinvolgono tutte e tre le mescole – aggiunge – Le due combinazioni Medium-Hard e Soft-Hard sono molto vicine come tempo totale di gara, anche se riteniamo che le scuderie preferiranno la prima opzione più conservativa. L’utilizzo della C3 garantisce una maggiore aderenza in partenza e può offrire un vantaggio a chi decidesse di sfruttare la distanza tra la griglia e la prima staccata per guadagnare posizioni sugli avversari. La finestra di sosta in questo scenario va dal tredicesimo al diciannovesimo giro, anticipata di due giri rispetto alla soluzione Medium-Hard. Più lenta di circa dieci secondi è invece l’ultima combinazione possibile con un solo pit stop, che prevede l’impiego di Soft e Medium, con il cambio tra il diciottesimo e il ventiquattresimo giro e la necessità di gestire maggiormente la gomma più morbida a scapito della prestazione. Qualche outsider potrebbe anche valutare di anticipare sensibilmente il cambio della Soft per togliersi dal traffico, con l’obiettivo di affrontare le fasi finali di gara, dopo lo stint centrale sulla C1, con un nuovo set di C3. Otterrebbe così un vantaggio prima della bandiera a scacchi ma fermandosi due volte. Una safety car potrebbe favorire strategie a doppia sosta, ma storicamente le neutralizzazioni non sono frequenti a Suzuka”.

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MILANO (ITALPRESS) – Formula 1 a Suzuka in una delle piste più amate dai piloti. Merito di un tracciato che riesce a far emergere le doti di guida, uno dei più impegnativi del calendario grazie alle sue diciotto curve, alcune entrate di diritto nella storia di questo sport, e alla particolare forma a otto che lo caratterizza. Le forze e i carichi generati dai continui cambi di direzione, alternati a zone ad alta velocità, rendono il tracciato giapponese di 5,807 chilometri una delle piste più severe per i pneumatici.

Le mescole scelte sono quindi le tre più dure della gamma: C1 per le Hard, C2 per le Medium e C3 per le Soft. Debutta così a Suzuka l’opzione più dura, la C1, che non era ancora stata selezionata nei primi due fine settimana di gara. La pista di proprietà Honda era stata riasfaltata, prima dell’edizione 2025 della gara, dall’uscita della prima chicane fino alla fine del primo settore. I lavori di posa del nuovo manto sono proseguiti quest’anno con il sostanziale completamento dei restanti due settori fino a curva 17. L’asfalto dovrebbe dunque presentarsi liscio e ancora sporco, con livelli di aderenza piuttosto bassi.

 In queste condizioni è normale aspettarsi del graining, soprattutto con la mescola più morbida. Lo scorso anno la sua comparsa, limitata all’asse anteriore, si era ridotta progressivamente dopo la prima giornata grazie all’evoluzione della pista. La maggiore estensione della nuova superficie d’asfalto, con caratteristiche simili a quella del primo settore, potrebbe tuttavia richiedere quest’anno un monitoraggio più attento del fenomeno e del suo impatto sul degrado.

Già dal venerdì si avrà un’idea più chiara di ciò che i team potranno aspettarsi nel fine settimana. Sarà interessante osservare il comportamento sia della mescola più dura sia della più morbida della selezione. Qualora la C1 mostrasse un buon livello di aderenza e la C3 si rivelasse consistente come accaduto a Shanghai, tutte e tre le opzioni potrebbero risultare rilevanti nella definizione delle strategie di gara.

Un ruolo importante sarà giocato anche dalla temperatura. Il Gran Premio del Giappone si disputa infatti una settimana prima rispetto allo scorso anno, quando le temperature ambientali si erano già assestate attorno ai 15°C.

Se non ci saranno aumenti significativi, il degrado termico sarà contenuto. La possibilità di completare la gara con una sola sosta potrebbe dunque dipendere dall’effettiva incidenza del graining e dalla conseguente influenza sulle prestazioni. Di certo, le scuderie dovranno prestare attenzione alla preparazione del giro di qualifica, quando sarà essenziale portare le gomme alla giusta temperatura.

L’opzione strategica più veloce, e anche quella scelta dalla maggior parte dei piloti lo scorso anno a Suzuka, è stata ad una sola sosta. Quindici vetture nelle prime file sono partite montando la mescola Medium, mentre nelle retrovie un paio di piloti hanno scelto la Soft e un altro paio la Hard. Nel secondo stint è stata proprio quest’ultima mescola a diventare protagonista.

Le temperature basse hanno consentito stint molto lunghi senza perdita significativa di prestazione cronometrica con le due mescole più dure. I tre piloti saliti sul podio hanno infatti sostituito la Medium attorno al ventesimo giro con la Hard, con cui hanno poi concluso la gara fino alla bandiera a scacchi.

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SHANGHAI (CINA) (ITALPRESS) – “Lasciatemi congratulare innanzitutto con Kimi Antonelli, alla sua prima vittoria in Formula 1. Era esattamente da vent’anni che non assistevamo al trionfo di un pilota italiano in un Gran Premio di Formula 1, ed è accaduto oggi in una gara ricca di sorpassi e colpi di scena”. Lo afferma Dario Marrafuschi, direttore motorsport di Pirelli al termine del Gran Premio della Cina, secondo appuntamento del mondiale 2026 di Formula 1.

“Come previsto, la strategia a singolo pit stop si è rivelata la più efficace a Shanghai e le scuderie non hanno cambiato approccio nemmeno quando una safety car ha neutralizzato la corsa al nono giro. Piuttosto, la finestra di sosta per chi era partito con le Medium è stata anticipata. Lo stint finale con le Hard di dieci piloti ha superato i 45 giri, con pneumatici ovviamente nelle fasi finali della loro usura ma comunque capaci di mantenere una certa consistenza. Il giro più veloce della gara è stato infatti segnato alla cinquantaduesima tornata proprio dal vincitore. Chi aveva scelto la mescola bianca alla partenza ha invece avuto l’opportunità di restare in pista durante la neutralizzazione, guadagnando alcune posizioni. Non è passato molto, però, prima che gli avversari con gomme fresche riconquistassero la parte alta della classifica” ha continuato Marrafuschi.

“Alpine, Haas e Racing Bulls sono team, ad esempio, che hanno saputo sfruttare queste due strategie per differenziare le opportunità in pista tra i compagni della stessa squadra. Al via non è mancato neppure l’utilizzo della Soft, con i piloti Red Bull che si sono avvantaggiati del la maggiore aderenza per tentare una fuga allo spegnimento dei semafori. Possiamo concludere che tutte le tre mescole si sono dimostrate valide opzioni per costruire strategie di gara efficaci” ha concluso.

Il pilota Mercedes Kimi Antonelli ha vinto il suo primo Gran Premio in carriera. Dopo essere diventato il più giovane pole sitter di sempre sabato, Antonelli ha trasformato la sua pole position in una vittoria nel Gran Premio della Cina. L’ultima volta che un pilota italiano aveva vinto una gara di Formula 1 risale al 2006, quando Giancarlo Fisichella trionfò nel Gran Premio della Malesia. Così come nella gara d’esordio, le fasi iniziali del Gran Premio di Cina hanno offerto un brillante duello al vertice tra le Ferrari e i piloti Mercedes. Antonelli è rimasto calmo e ha sfruttato la ripartenza dopo il primo periodo di safety car per ottenere un vantaggio sugli avversari, che hanno continuato a battagliare alle sue spalle. Questo confronto ha fatto perdere tempo prezioso a entrambi i piloti Ferrari e a Russell, mentre Antonelli aumentava progressivamente il proprio margine. Una volta che Russell è riuscito a superare entrambe le Ferrari, Antonelli ha mantenuto il vantaggio sul compagno di squadra nonostante un piccolo errore negli ultimi giri, assicurandosi infine la sua prima vittoria in un Gran Premio.

Antonelli ha raggiunto questo risultato optando per una strategia a una sola sosta, scelta condivisa anche da Russell. Entrambi i piloti sono partiti con gomme medie e sono passati alla mescola dura durante un periodo di safety car al decimo giro. Entrambi hanno gestito efficacemente gli pneumatici, così da non fermarsi nuovamente ai box. Alle spalle del duo Mercedes, anche i piloti Ferrari hanno seguito la stessa strategia, così come Oliver Bearman, che ha concluso con un eccellente quinto posto. Mentre i primi sette classificati hanno tutti optato per una strategia a una sosta (da mescola Medium a Hard), Isack Hadjar ha concluso all’ottavo posto seguendo un approccio diverso. Il pilota Red Bull è partito con la mescola morbida, ma è rientrato subito ai box per montare le gomme dure dopo un testacoda nel giro iniziale. Il francese si è poi fermato nuovamente durante il periodo di safety car al decimo giro per un altro set di gomme dure nuove. Ha portato questo treno fino al traguardo, assicurando punti per il suo team. Antonelli e Russell sono stati affiancati sul podio da Lewis Hamilton, che ha chiuso terzo appena davanti al compagno di squadra Charles Leclerc. La prossima gara è in programma tra due settimane, quando la Formula 1 si sposterà sul leggendario circuito di Suzuka per il Gran Premio del Giappone.

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SHANGHAI (CINA) (ITALPRESS) – George Russell ha vinto la prima sprint della stagione. Non è stato un traguardo facile per il pilota Mercedes, impegnato in un acceso duello con Lewis Hamilton nelle fasi iniziali. Il sette volte campione del mondo ha fatto tutto il possibile per battere Russell, dando vita a una splendida battaglia nei primi giri ma ha dovuto poi cedere il passo alla superiorità dell’avversario ed è infine stato superato anche dal compagno di squadra Charles Leclerc. Mentre la maggior parte dei piloti ha optato per la mescola media, alcuni hanno scelto la Hard (Liam Lawson, Arvid Lindblad e Fernando Alonso), mentre Isack Hadjar è stato l’unico a partire con le morbide. Dopo che Nico Hülkenberg ha provocato una safety car a circa due terzi della gara, molti piloti hanno deciso di fermarsi per montare le gomme Soft. Lawson ha invece scelto di restare in pista con le Hard senza fermarsi. Le posizioni guadagnate grazie a questa decisione gli hanno fruttato due punti e un settimo posto finale. Dietro di lui, ottavo, Oliver Bearman che ha completato tutta la gara su Medium, anche lui senza soste.

Dopo una splendida gara Sprint, team e piloti si sono preparati per la sessione di qualifica. Entrambi i piloti Red Bull, Hamilton e Hulkenberg hanno scelto di effettuare un primo tentativo con la mescola media, funzionale probabilmente a verificare le modifiche effettuate sulle rispettive monoposto. Il resto del gruppo è sceso subito in pista con le soft in Q1, seguito immediatamente anche dai restanti per il secondo tentativo. Come sempre, la Q2 si è rivelata una sessione estremamente tesa, anche perché diversi piloti non sono riusciti a migliorare i propri tempi negli ultimi minuti dopo che Gabriel Bortoleto ha causato una bandiera gialla nel settore finale. In Q3, Russell ha affrontato problemi meccanici sin dalle prime fasi, che gli hanno impedito di registrare un tempo nel suo primo giro lanciato. È riuscito a segnare un crono al secondo tentativo, ma non è stato sufficiente per la pole position. Questo onore è toccato al suo compagno di squadra Antonelli, che così è diventato il più giovane pilota di sempre a conquistare una pole. Prima di oggi, il record apparteneva a Sebastian Vettel, che aveva 21 anni e 72 giorni quando ottenne la sua prima pole position al GP d’Italia 2008. Antonelli ha infranto il record conquistandola a 19 anni, 6 mesi e 17 giorni. È stato un risultato magnifico per il giovane pilota Mercedes, che ha preceduto sia Russell sia Hamilton. Di conseguenza, la prima fila del Gran Premio di Cina di domani sarà tutta Mercedes.

“Oggi, per la prima volta nel weekend, sono state utilizzate tutte le mescole a disposizione – il commento di Dario Marrafuschi, direttore motorsport Pirelli – È accaduto nella Sprint con tre vetture sulle Hard che hanno evitato la sosta ai box durante la safety car, guadagnando così alcune posizioni, il solo Hadjar sulle Soft e i restanti con le medie. Chi ha montato la C2 ha potuto valutare direttamente l’impatto del graining su una soluzione che finora non era stata testata. I tre piloti che l’hanno scelta potrebbero però aver limitato la loro varietà di strategie disponibili per il Gran Premio, soprattutto in caso di neutralizzazioni, disponendo di un solo set per domenica. Per domani, la strategia a una sola sosta è chiaramente la più veloce. La scelta tra partire con le Medie o con le Soft dipenderà con ogni probabilità dalla posizione in griglia o dalla volontà dei singoli di approcciare la partenza in maniera più aggressiva. In entrambi i casi, lo stint più lungo fino alla bandiera a scacchi sarà con le Hard, da montare rispettivamente tra il 17° e il 23° giro oppure tra il 15° e il 21° giro. Le due opzioni sono molto vicine in termini di tempo complessivo”.

“Con una strategia a due soste – prosegue – le combinazioni più rapide prevedono che gli ultimi due stint vengano affrontati con due set di Hard, a condizione di averli ancora disponibili per la gara. Sulla carta risulta più efficace partire con le Soft piuttosto che con le Medie. È importante considerare che, nei primi due giorni di attività, nessuno ha utilizzato la gomma rossa per più di nove giri, a eccezione del tentativo di Hadjar nella Sprint, condizionato però dai danni alla vettura. Il livello di degrado della C4 con vettura a pieno carico e con un terzo di gara da completare è dunque da confermare”.

La prima gara della stagione della F1 Academy è stata vinta intanto da Nina Gademan. Dopo 13 giri, la pilota olandese dell’Alpine è stata leggermente più veloce della seconda classificata, Natalia Granada, che ha chiuso a soli sei decimi da Gademan. Una conferma ulteriore di quanto competitiva si preannunci la stagione della F1 Academy. Emma Felbermayr ha concluso al terzo posto. La seconda gara del weekend è in programma domenica, con una griglia di partenza basata sui risultati delle qualifiche di venerdì. Nella gara di sabato, le prime otto pilote sono partite con la griglia invertita.

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SHANGHAI (CINA) (ITALPRESS) – “Nei fine settimana con gara Sprint è sempre difficile per le scuderie valutare pienamente il comportamento dei pneumatici, avendo a disposizione una sola ora di prove libere. In questa sessione i team hanno utilizzato un set di Medium e uno di Soft, senza effettuare long run significativi. Le Hard sono state conservate per i prossimi giorni e già domani alcuni potrebbero valutare il loro utilizzo nelle strategie di gara di domenica”. Così, in una nota, Dario Marrafuschi, direttore Motorsport Pirelli, al termine delle qualifiche per la sprint del Gp di Cina. “Sarà sicuramente d’aiuto, per avere un quadro più chiaro, la gara Sprint, che verrà probabilmente affrontata con le Medium – aggiunge Marrafuschi – La differenza in termini di prestazione tra le due mescole usate venerdì è di circa sei decimi. È stato interessante notare come nelle prime due sessioni di qualifica la C3, dopo aver completato un giro di raffreddamento, riuscisse nuovamente a esprimere il massimo della prestazione nel secondo giro lanciato”.

“Le temperature sono più rigide rispetto all’anno scorso e la pista è ancora sporca, con un’aderenza inferiore a quella che vedremo domenica grazie alla sua evoluzione. Come accaduto lo scorso anno e come prevedibile, è comparso del graining sull’anteriore sinistra, che è la gomma maggiormente sollecitata dalle curve di Shanghai, e in misura minore sull’anteriore destra, con un impatto comunque limitato sulle usure. Su questo circuito ovviamente si tende a proteggere maggiormente l’asse anteriore, spostando il più possibile il bilanciamento su quello posteriore”, conclude Marrafuschi.

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ROMA (ITALPRESS) – Il primo fine settimana Sprint sarà a Shanghai. Nel secondo appuntamento del mondiale, come avvenuto l’anno scorso, sabato si correrà la prima delle sei gare veloci da 19 giri programmate per il 2026. La selezione di mescole per il weekend del Gran Premio di Cina è identica a quella scelta da quando il circuito è tornato nel calendario del campionato due anni fa. C2, C3 e C4 saranno le opzioni che le squadre useranno per affrontare il tracciato lungo 5,451 chilometri. Lo Shanghai International Circuit, che nella sua forma ricorda l’ideogramma shang dal significato “verso l’alto”, presenta due rettilinei principali e sedici curve. Il primo rettilineo congiunge la curva 13 (leggermente sopraelevata) alla curva 14 e il secondo, lungo oltre un chilometro, ospita la griglia di partenza. Alcune curve sono molto veloci, come la esse composta dalle curve 7 e 8, mentre altre sono decisamente più lente, come la combinazione tra le curve 1 e 3, la 6 e la 14. Queste sequenze, unite ai tratti veloci, rendono il tracciato impegnativo per i pneumatici e rappresentano una sfida anche per il recupero dell’energia delle nuove power unit.

Sarà interessante verificare se i piloti riusciranno a evitare i frequenti bloccaggi in ingresso curva che avevano caratterizzato i giri sul circuito di Sakhir, con alcune frenate importanti simili a quelle cinesi, durante i test pre-stagionali. La pista di Shanghai è stata completamente riasfaltata nell’agosto del 2024. Il nuovo manto ha incrementato sensibilmente l’aderenza, riducendo di conseguenza i tempi sul giro. La superficie liscia ha tuttavia generato nel 2025 del graining soprattutto sull’asse anteriore che è dunque diventato quell’anno, in particolare durante la Sprint, un fattore limitante. Il fenomeno era però diminuito di intensità domenica grazie all’evoluzione della pista.

A distanza di un anno, dunque, il tracciato dovrebbe risultare leggermente invecchiato e, seppur ancora più liscio rispetto alla media degli altri circuiti, l’aderenza potrebbe essere inferiore così come dovrebbe essersi ridotta la possibilità di riscontrare graining sui set. Un’ipotesi da verificare già nelle prime sessioni di pista. Le simulazioni dei tempi sul giro ricevute dalle scuderie sono vicine ai crono registrati lo scorso anno. Pur con monoposto completamente diverse, le zone SM compensano evidentemente il calo di velocità della nuova generazione di vetture rispetto a quella precedente.

Solo tre piloti nel 2025 hanno scelto la mescola Hard alla partenza del Gran Premio di Cina, mentre il resto della griglia ha optato per la Medium. La Soft non è stata utilizzata durante la gara di domenica. La strategia più diffusa è stata quella a una sosta, con uno stint finale lungo sulla gomma più dura che in pista aveva mostrato una minore tendenza al graining e una prestazione costante anche su percorrenze elevate. I piloti che sono saliti sul podio si sono fermati per il pit stop tra il quattordicesimo e il quindicesimo giro. La vittoria è andata a Oscar Piastri, con il compagno di squadra Lando Norris in seconda posizione. George Russell ha completato il podio.

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MELBOURNE (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – George Russell ha ottenuto la vittoria nel Gran Premio d’Australia, con i festeggiamenti in casa Mercedes completati dal secondo posto di Kimi Antonelli. Charles Leclerc ha ottenuto il primo podio dell’anno per la Ferrari, chiudendo la gara inaugurale della stagione in terza posizione. La nuova generazione di monoposto di F1 al loro debutto ha offerto subito un grande spettacolo ai tifosi con una partenza emozionante. Sono seguiti diversi periodi di Virtual Safety Car in rapida successione che hanno indotto la Mercedes a far rientrare ai box i propri piloti relativamente presto. Entrambi sono passati dalla mescola media alla dura per adottare una strategia a una sosta, una scelta che ha pagato sia per Russell sia per Antonelli.

I sorpassi nelle posizioni di testa, a centro gruppo e in coda hanno reso la gara un vero e proprio show. C’è stata però delusione per il pubblico di casa: Oscar Piastri si è ritirato prima ancora che la gara iniziasse. Il suo compagno di squadra e campione del mondo in carica, Lando Norris, ha concluso quinto seguendo una strategia a due soste. Norris è riuscito a tenere dietro il quattro volte campione del mondo Max Verstappen, costringendo l’olandese a chiudere la prima gara della stagione in sesta posizione. Partito dalla ventesima piazzola, anche Verstappen ha scelto una strategia a due soste.

Mentre Norris e Verstappen hanno optato per due soste, i primi quattro classificati hanno tutti mantenuto una strategia a una sosta. Oltre ai tre piloti sul podio – Russell, Antonelli e Leclerc – Lewis Hamilton ha terminato appena fuori dal podio, in quarta posizione. Insieme a Leclerc, ha permesso alla Ferrari di posizionarsi ora al secondo posto nel Campionato Costruttori.

La prima gara dell’anno si è svolta in ottime condizioni meteo, con sole per tutta la giornata e temperature intorno ai 26 gradi. Piloti e team avranno poco tempo per riflettere sulla gara inaugurale, poichè la seconda tappa è già in programma per la prossima settimana: il Gran Premio della Cina.

“Come ci aspettavamo ieri, il primo Gran Premio della stagione è stato vinto con una sola sosta ai box – commenta Dario Marrafuschi, Direttore Motorsport di Pirelli -. I piloti Mercedes hanno tagliato il traguardo nelle stesse posizioni in cui erano partiti dalla griglia, adottando una strategia fotocopia. E’ stato possibile allungare lo stint finale con le Hard, rispetto alle previsioni del sabato, grazie ad un degrado contenuto che ha permesso loro di completare la gara con lo stesso set, cambiato durante la VSC. Chi ha optato per due soste ha sfruttato le neutralizzazioni per montare gomme fresche senza rischiare di perdere troppe posizioni, in alcuni casi utilizzando anche le Soft per uno sprint finale”.

“Tutte e tre le mescole si sono dunque rivelate utili in gara, con la C3 capace di sostenere anche stint da 46 giri grazie alla sua consistenza. L’anteriore sinistra è stata la gomma più soggetta a graining, senza però generare problemi di usura o degrado eccessivo – aggiunge -. Siamo tuttavia all’inizio di un nuovo ciclo tecnico e su una pista non particolarmente severa per i pneumatici. Con l’evoluzione delle monoposto e l’arrivo di circuiti più impegnativi, ci aspettiamo inevitabili cambiamenti nella gestione delle gomme. I pneumatici restano infatti una delle numerose variabili che le scuderie dovranno considerare tra le molte novità di questa stagione”.

Nikola Tsolov è diventato il primo pilota bulgaro a vincere una gara di Formula 2. Il pilota del team Campos Racing ha preceduto Rafael Càmara, secondo al traguardo, mentre Laurens van Hoepen ha conquistato il terzo posto. Giornata amara per la Rodin Motorsport: Martinius Stenshorne e Alex Dunne sono infatti usciti di gara dopo essere entrati in collisione. Dopo il primo weekend della stagione, Tsolov è anche al comando della classifica generale. L’intero podio è stato occupato da piloti che hanno scelto esattamente la stessa strategia di pit-stop. Tutti e tre sono rientrati ai box al nono giro per montare gomme nuove. In questo modo, ogni pilota è passato dalla mescola Supersoft alla mescola Soft. Dopo il primo weekend di gara della stagione, Tsolov è anche al comando della classifica del campionato.

E’ stata una giornata di successi per la Campos Racing, che ha ottenuto vittorie sia in Formula 3 che in Formula 2. In Formula 3, Ugo Ugochukwu è risultato il più veloce. Freddie Slater ha chiuso al secondo posto e ora occupa anche la seconda posizione nel campionato alle spalle di Ugochukwu. Taito Kato ha conquistato l’ultimo gradino del podio a Melbourne, terminando terzo; Kato ha ereditato la posizione dopo le penalità inflitte a Thèophile Naèl e Noah Strømsted.

– foto Ipa Agency –

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MELBOURNE (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – La prima pole position del 2026 è stata conquistata da George Russell. L’inglese è stato più di due decimi più veloce del secondo classificato, suo compagno di squadra in Mercedes, Kimi Antonelli. Terzo posto per il pilota Red Bull Isack Hadjar che ha concluso con sette decimi di ritardo da Russell. La nuova era della Formula 1 è ufficialmente iniziata con questa entusiasmante sessione di qualifica che ha visto i debutti ufficiali di squadre come Cadillac e Audi, quest’ultima anche in lotta per l’accesso alla Q3. Gabriel Bortoleto è riuscito a raggiungere la fase finale, mentre Nico Hülkenberg ha segnato l’undicesimo tempo. Al vertice, Mercedes è stata dominante e domani farà di tutto per assicurarsi la prima vittoria della stagione. Con un occhio al podio, la squadra potrebbe persino sognare una doppietta domenica. L’ultima volta che Mercedes riuscì a chiudere prima e seconda nella gara inaugurale dell’anno fu nel 2019, quando Valtteri Bottas vinse davanti a Lewis Hamilton. Entrambi i piloti Ferrari sono gli unici ad aver usato in Q1 un set di Medium con l’intento di conservare un treno aggiuntivo di gomme più morbide.

Le condizioni meteo per domenica sembrano destinate a essere migliori rispetto a sabato. È previsto più sole e temperature leggermente in aumento: nel pomeriggio si dovrebbero raggiungere i 26 gradi. I tifosi dell’Albert Park potranno quindi godersi la gara in condizioni climatiche perfette. “Tutte e tre le mescole, analizzando sia le prestazioni sia l’aspetto dei set al termine delle sessioni, potrebbero avere un ruolo nelle strategie di gara di domani – le parole di Dario Marrafuschi, direttore motorsport Pirelli – Riteniamo che la strada della singola sosta sia percorribile per le scuderie, con la combinazione Medium-Hard come la più veloce sulla carta, effettuando il cambio tra il 20° e il 26° giro. Alcuni run ad alto carico e con un numero di giri rappresentativo nelle prove libere hanno inoltre aperto la porta all’utilizzo della Soft. La C5 potrebbe costituire una valida alternativa alla partenza, se gestita correttamente, prima di concludere la gara sulla C3, montata tra il 15° e il 21° giro. Non bisogna dimenticare che il tempo perso in pit lane per il cambio gomme non è elevato, circa 21 secondi, e che lo storico di neutralizzazioni a Melbourne indica una probabilità di safety car pari al 75%. Di conseguenza, l’ipotesi di assistere domenica anche a strategie a due soste rimane concreta”.

“In tal caso, le scuderie potrebbero scegliere la combinazione Medium-Hard-Medium oppure, se intenzionate a optare per un approccio più aggressivo, Soft-Medium-Soft. D’altra parte, sia ieri che oggi gli stop in pista non sono certo mancati”, chiosa Marrafuschi. Oggi i piloti di Formula 2 si sono preparati per il primo giorno di gara della stagione con la Sprint Race, vinta da Joshua Dürksen. La prima Sprint Race della stagione di Formula 3 è stata purtroppo interrotta in anticipo. James Wharton e Louis Sharp sono entrati in collisione durante una fase di lotta serrata, finendo entrambi fuori pista. L’incidente ha causato l’esposizione della bandiera rossa che si è poi trasformata nella conclusione definitiva della gara perché le barriere richiedevano delle riparazioni. Il tempo richiesto non ha permesso una ripartenza. La Sprint Race è stata vinta da Bruno del Pino, con il compagno di squadra Enzo Deligny al secondo post.

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MELBOURNE (AUSTRALIA) (ITALPRESS) – “L’evoluzione della pista sarà sicuramente un fattore da tenere in considerazione nel corso del primo fine settimana di gara di Formula 1. Nonostante la scarsa aderenza iniziale, è apparso evidente che le condizioni siano già migliorate rispetto alle prime misurazioni effettuate dai nostri tecnici a inizio settimana e continueranno a farlo fino a domenica, con inevitabili riflessi sulle prestazioni delle vetture”. Questa l’analisi di Simone Berra, Pirelli chief engineer, dopo la prima giornata di libere del Mondiale 2026 di Formula 1.

Oscar Piastri è in testa alla classifica dei tempi delle prove del Gp d’Australia. L’eroe di casa ha regalato ai suoi connazionali un inizio brillante, facendo segnare il miglior tempo sul circuito di Albert Park. Piastri ha fermato il cronometro sull’1:19.729, poco più di due decimi più veloce del pilota Mercedes Kimi Antonelli, secondo con 1:19.943. Il compagno di squadra di Antonelli, George Russell, ha chiuso terzo con un tempo di 1:20.049, quindi le Ferrari di Hamilton e Leclerc. Mentre lo scorso anno Melbourne aveva offerto condizioni meteorologiche variabili, le previsioni per il Gran Premio d’Australia di quest’anno sono molto più stabili. Non è attesa pioggia né sabato né domenica, con temperature pomeridiane che oscilleranno tra i 22°C e i 24° gradi in entrambe le giornate.

Domenica, però, è previsto un aumento della copertura nuvolosa, che potrebbe determinare temperature dell’asfalto leggermente più basse rispetto a sabato. Piastri ha stabilito il suo miglior tempo con la mescola morbida C5. Nella seconda metà della sessione, i piloti hanno utilizzato tutte e tre le mescole per le simulazioni di gara. “Se la prima ora di attività è servita principalmente a valutare il comportamento delle monoposto su questo tracciato, anche in ottica di gestione dell’energia della nuova power unit, nella seconda alcune scuderie si sono già concentrate su run a pieno carico per le simulazioni di gara – riprende la sua analisi Berra -. Il graining, fenomeno ben noto a Melbourne, si è manifestato anche quest’anno su diversi set di tutte e tre le mescole selezionate per il weekend, risultando generalmente più evidente sull’asse anteriore. Dai nostri primi rilievi non sembrano emergere opzioni particolarmente penalizzate rispetto ad altre, tanto che l’intero trio rimane al momento in gioco per le possibili strategie di gara. Le differenze in termini di tempo sul giro sono in linea con le simulazioni. Tra C3 e C4 il divario si attesta sui 3-4 decimi, mentre tra C4 e C5 è di circa mezzo secondo. Il degrado appare contenuto e perfettamente gestibile dai piloti”.

Per quanto riguarda la Formula 2 Dino Beganovic si è assicurato la prima pole position dell’anno al Gran Premio d’Australia. Ha infatti segnato un tempo di 1:28.695s, oltre due decimi più veloce di Martinius Stenshorne, secondo classificato, mentre Alex Dunne ha ottenuto il terzo miglior tempo. Dopo una bandiera rossa nel finale, la sessione si è conclusa con una battaglia di tre minuti che ha visto venti piloti contendersi la pole. Al termine, Beganovic è finito in testa e partirà dalla prima posizione nella gara principale di domenica. La sprint race di sabato avrà una griglia invertita e, secondo le ultime previsioni, si disputerà in condizioni di asciutto. Le mescole selezionate per il fine settimana di Melbourne sono Soft e Supersoft. Infine in Formula 3 Théophile Naël ha ottenuto la pole position nella prima sessione di qualifica della stagione, ottenendo così anche la sua prima pole nel campionato. Un altro pilota Campos ha chiuso al secondo posto, con Ugo Ugochukwu staccato di appena 0.021 secondi dal compagno di squadra. Il rookie Freddie Slater ha ottenuto il terzo posto, con un ritardo di soli 0.061 secondi da Naël, completando un inizio di stagione estremamente combattuto per la F3. Il campionato aprirà il programma di sabato con una sprint race di 20 giri.

La mescola Medium è stata confermata per la prima gara della stagione di Formula 3. I piloti affronteranno il circuito cittadino di Melbourne con l’opzione di mezzo della gamma Pirelli, prestando attenzione ad alcuni fattori. I pneumatici potrebbero essere soggetti al graining, un fenomeno comune sul tracciato australiano, che potrebbe richiedere una gestione attenta negli ultimi giri di gara per mantenere un buon livello di prestazione. Anche il surriscaldamento dovrà essere tenuto sotto controllo su un asfalto molto liscio, composto principalmente da strade normalmente aperte al traffico cittadino. I piloti dovranno evitare di spingere la gomma al limite troppo presto, per non rischiare di compromettere le fasi finali della competizione, soprattutto se le temperature dovessero effettivamente risultare più elevate rispetto all’anno scorso.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – La tappa di Melbourne apre ufficialmente un campionato di Formula 1 mai così pieno di incognite. Le monoposto, completamente rivoluzionate nelle power unit e nell’aerodinamica, hanno già assaggiato la pista in nove giornate di test tra Barcellona e Sakhir ma sveleranno probabilmente il loro effettivo potenziale solo nel fine settimana di gara australiano. Così come le vetture, anche gli pneumatici hanno subito dei cambiamenti. Le gomme hanno infatti un’impronta a terra e un diametro totale ridotti, pur mantenendo un cerchione di 18”. Le mescole da asciutto sono cinque, da C1 a C5, e rimangono due le opzioni da bagnato, Intermedie e Full Wet. Per la pista dell’Albert Park, Pirelli ha selezionato il tris più morbido della sua gamma (C3, C4 e C5), come già aveva fatto nei due anni precedenti. Il tracciato cittadino è lungo 5,278 km e si sviluppa attorno ad un lago, combinando dei rettilinei veloci a curve tecniche a bassa e media velocità.

La sua conformazione non sollecita in maniera elevata i pneumatici che degradano generalmente per l’usura più che per fattori termici. L’asfalto, composto anche da strade normalmente utilizzate per il traffico cittadino, è molto liscio. Lo scorso anno, nei giorni non interessati dalla pioggia, era comparso del graining seppur a livelli molto contenuti. Già dalle prove libere sarà interessante comprendere come le squadre abbiano pensato di approcciare il fine settimana, il primo evento in cui potranno esprimere appieno il potenziale delle vetture. Un’indicazione arriverà sicuramente dall’analisi di quanti performance run e long run verranno programmati già venerdì. Le prime sessioni di pista serviranno probabilmente anche per studiare come bilanciare al meglio le temperature sui due assi. L’energia trasmessa dalla power unit su quello posteriore accentuerà inevitabilmente un’asimmetria che potrebbe dover essere corretta, soprattutto in qualifica, con una differenziazione dei gradi delle termocoperte o con un giro di preparazione prima di quello lanciato.

Per provare a ipotizzare invece da quante soste saranno composte le strategie di gara, bisognerà ponderare almeno un paio di fattori tra le diverse variabili. Il primo riguarda i carichi sviluppati dalle singole vetture che potrebbero essere derimenti nell’utilizzo o meno della mescola morbida in stint di gara, un’opzione teoricamente sul tavolo in una pista gentile come quella di Melbourne. Il secondo riguarda invece la facilità di sorpasso. Come sappiamo le vetture sono più piccole delle precedenti ma l’Albert Park, nonostante alcune modifiche negli anni passati, rimane un tracciato dove non è semplice trovare il giusto tratto per tentare la manovra sull’avversario. La nuova overtake mode potrebbe in questo caso facilitare le cose. Un elemento mutevole nel weekend australiano potrebbe essere anche il meteo. La gara è all’inizio dell’autunno (una settimana prima dell’anno scorso), periodo in cui gli sbalzi di temperatura sono frequenti quanto le piogge. Le precipitazioni intermittenti hanno condizionato proprio la prova del 2025 vinta da Lando Norris su Intermedie.

– Foto ufficio stampa Pirelli –

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ROMA (ITALPRESS) – La Pirelli ha reso noto che “a partire dal prossimo primo marzo, Dario Marrafuschi assumerà il ruolo di reponsabile della business unit Motorsport”.

“Per le attività di Formula 1, al fine di assicurare la migliore e più efficace transizione nel ruolo, sarà affiancato da Mario Isola fino al primo luglio, quando Isola lascerà l’azienda per nuove sfide professionali”, ha precisato la Pirelli. “Marrafuschi, in azienda dal 2008, ha lavorato lungamente in F1 nel settore Ricerca e Sviluppo e ha guidato negli ultimi anni lo sviluppo dei prodotti stradali di Pirelli. Dario Marrafuschi, come prima Mario Isola, riporterà a Giovanni Tronchetti Provera, Executive Vice President Sustainability, New Mobility & Motorsport”, si legge ancora nella nota odierna. “La società ringrazia Mario Isola per la dedizione e la grande passione con cui ha contribuito negli anni allo sviluppo della business unit Motorsport”, ha scritto ancora la Pirelli.

– foto di repertorio ufficio stampa Pirelli –

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SAKHIR (BAHRAIN) (ITALPRESS) – È stato ottenuto nell’ultima ora dei sei giorni di test pre-stagionali in Bahrain il miglior tempo assoluto sul circuito di Sakhir con i nuovi pneumatici Pirelli. Charles Leclerc (Ferrari) ha infatti migliorato di otto decimi il riferimento fatto segnare ieri da Kimi Antonelli, chiudendo questa lunga sessione di due settimane con un 1:31.992s ottenuto su C4.

“I cambiamenti radicali introdotti sulle vetture hanno inevitabilmente spostato in questi giorni l’attenzione delle squadre sulle power unit e sull’aerodinamica, più che sui pneumatici – spiega in una nota Mario Isola, direttore motorsport di Pirelli – Le ultime fasi dei test sono solitamente dedicate all’ottimizzazione del pacchetto vettura gomme ma è evidente che alcune scuderie non siano ancora arrivate a questo punto. In linea generale, comunque, i riscontri in pista sono stati coerenti con quanto ci aspettavamo dalle simulazioni. I piloti hanno potuto prendere confidenza con l’intera gamma Pirelli attraverso sia prove di performance sia long run, utilizzando anche le mescole C4 e C5 che non sono particolarmente adatte a un circuito come quello di Sakhir”.

“La resistenza meccanica è apparsa buona per tutte le opzioni e non sono stati rilevati fenomeni di graining o blistering. Il livello di degrado delle mescole è quasi sicuramente più alto in questi giorni rispetto a quanto ci si attende in gara in Bahrain, quando le temperature saranno più basse e le vetture già in una fase più avanzata di sviluppo. Un tema centrale nella stagione sarà certamente il bilanciamento delle temperature tra gli assi, soprattutto in vista della prima gara a Melbourne. Le ridotte forze di un tracciato cittadino potrebbero infatti richiedere una maggiore preparazione degli pneumatici o un utilizzo differenziato delle temperature delle termocoperte, soprattutto nelle fasi di qualifica. In ogni caso sarà interessante scoprire in Australia quanto effettivamente le scuderie abbiano finora limitato la potenza del motore per non svelare troppo agli avversari. Non resta che attendere un paio di settimane – conclude Isola – per vedere le vere forze in campo”.

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SAKHIR (BAHRAIN) (ITALPRESS) – Migliorano ulteriormente i tempi sul giro nella prima giornata dei secondi test pre stagionali in Bahrain. A chiudere oggi in cima alla classifica è stato George Russell (Mercedes) con un crono di 1:33.459s, seguito da Oscar Piastri (McLaren) in 1:33.469s, esattamente due decimi più veloce del miglior tempo fatto segnare da Kimi Antonelli la scorsa settimana. Charles Leclerc (Ferrari) non è riuscito a raggiugere il tempo dell’australiano per +0.270s. I cinque migliori tempi di mercoledì sono stati ottenuti tutti con la mescola C3, in condizioni di pista molto simili a quelle dei precedenti tre giorni di test. A differenza della scorsa settimana, le squadre hanno potuto selezionare 24 set di gomme da asciutto dall’intera gamma Pirelli. La mescola più utilizzata è stata la C3, impiegata per il 72% dei giri totali, pari a 842 tornate. Con la C2 sono stati percorsi 227 giri (19%), mentre la C1 è stata usata per 48 giri (4%). Le tre mescole hanno quindi coperto, partendo da C1, rispettivamente 259, 1228 e 4556 chilometri. Se la C5 non è stata impiegata da alcuna scuderia, la C4 ha avuto un ruolo marginale, relegato alle ultime ore della sessione quando la temperatura dell’asfalto è calata.

McLaren, Red Bull e Williams l’hanno montata principalmente per alcuni performance run, completando in totale 47 giri (254 chilometri, il 4% del totale). Fa eccezione un run di Oscar Piastri di 12 giri, su un set che aveva già percorso 7 tornate. Il miglior tempo su C4 è proprio di Piastri in 1:33.641s, così come anche il migliore con la C2 (1:34.067s). La mescola più dura è stata invece appannaggio di Russell, autore di un giro in 1:37.094s. In generale, le squadre sembrano aver dedicato la giornata a valutare diversi set up delle vetture attraverso run brevi. Tra gli stint più lunghi, quello di 15 giri di Sergio Perez (Cadillac) su C1. Grande assente in pista è stato Max Verstappen, unico pilota a non prendere parte alla giornata di test che si è conclusa con la prova di una nuova procedura di accensione delle luci di partenza. Le temperature ambientali sono risultate leggermente più fresche rispetto a venerdì scorso, anche se l’asfalto ha comunque raggiunto i 44°C. L’aria ha oscillato tra una minima di 24°C e una massima di 31°C. L’attività in pista riprenderà domani dalle 10 alle 19 ora locale.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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SAKHIR (BAHRAIN) (ITALPRESS) – A distanza di cinque giorni, le monoposto di Formula 1 tornano sul tracciato di Sakhir per la seconda sessione di test pre stagionali in Bahrain. Le squadre avranno nuovamente tre giorni, da mercoledì 18 a venerdì 20 febbraio, per provare le vetture prima dell’inizio ufficiale del campionato. Se la scorsa settimana le mescole a disposizione dei team erano solo le tre più dure della gamma Pirelli, per i prossimi tre giorni le squadre hanno potuto scegliere 24 set tra tutte e cinque le opzioni da asciutto. Inoltre, le scuderie hanno potuto effettuare il carry over dei set utilizzati per non più di 9 giri nella settimana precedente. Le due mescole più richieste sono state C3 e C2, presenti nella selezione di dieci team su undici. Solo Mercedes ha preferito mantenere esclusivamente le tre opzioni più dure già utilizzate nei giorni precedenti. McLaren, Ferrari, Racing Bulls, Audi e Haas hanno infatti aggiunto al tris, anche la quarta mescola C4. Red Bull, Alpine, Williams e Aston Martin hanno invece optato per una scelta più morbida.

Il team di Laurent Mekies si è limitato alle C2, C3 e C4, mentre Alpine e Williams hanno inserito anche la C5. Aston Martin è l’unica ad aver scelto solo le tre più morbide del gruppo (C3, C4 e C5). La neonata Cadillac ha distribuito la sua richiesta su tutte le opzioni disponibili: è infatti l’unica scuderia ad avere almeno un set di ciascuna mescola da asciutto. Le sessioni inizieranno alle 10 di ogni giorno e termineranno alle 19. Chi seguirà dagli spalti o tramite la diretta televisiva, potrà distinguere i pneumatici attraverso un sistema di identificazione pensato appositamente per i test. C1 e C2 presenteranno loghi bianchi, C3 e C4 avranno loghi gialli, mentre la C5 sarà caratterizzata dal colore rosso. Le due mescole che condividono lo stesso colore saranno distinguibili perché la più dura delle due avrà le spalle decorate con un motivo a bandiera a scacchi. Saranno dunque prive di decorazione ma con solo i loghi Pirelli e P Zero, esclusivamente la C2 e la C4.

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SAKHIR (BAHRAIN) (ITALPRESS) – “Questi primi tre giorni di test in Bahrain sono stati utili per confermare, dopo la settimana di shakedown a Barcellona, che i risultati raccolti durante i test di sviluppo dello scorso anno con le mule car, sono sufficientemente rappresentativi. Le caratteristiche delle mescole sembrano essere in linea con le aspettative e anche i riscontri ricevuti dai piloti sono positivi. Le nuove mescole hanno mantenuto una buona resistenza meccanica, riducendo la comparsa di graining, come verificato anche in questi giorni, e sembrano mantenere sotto controllo il surriscaldamento”. Lo dice in una nota Mario Isola, direttore Motorsport di Pirelli, al termine del day-3 dei test di F1 in Bahrain. “È indubbio che i piloti si stiano ancora adattando al sistema di erogazione della potenza – prosegue Isola – L‘evidenza di alcuni flat spot sui pneumatici ci può far pensare che i piloti potrebbero aver cambiato il loro approccio alle curve”.

“In uscita delle stesse, invece, l’erogazione elettrica tende a far slittare l’asse posteriore, aumentando la temperatura della superficie delle gomme e causando una leggera perdita di aderenza. La settimana prossima pensiamo che le squadre si dedicheranno maggiormente alle prove di prestazione, seppure probabilmente non svelando appieno il loro potenziale. Insieme alle simulazioni di gara di questi giorni, avremo un quadro più completo di cosa ci si potrà aspettare con l’inizio della stagione. Potremo così affinare la selezione delle mescole per le gare a partire da Miami – conclude Isola – la prima per cui non sono ancora stati spediti i pneumatici”.

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ROMA (ITALPRESS) – È stato Charles Leclerc (Ferrari) questa volta a firmare il tempo più veloce nel secondo giorno dei test pre-stagionali in Bahrain. Il ferrarista ha abbassato di tre decimi il miglior risultato di ieri, ottenuto da Lando Norris (McLaren), oggi secondo.

Il pilota monegasco ha concluso il suo giro in 1:34.273 con la C3, con Norris a +0,511s su C2. È sempre di Norris il miglior tempo della giornata con la C1, mescola con cui ha fermato il cronometro su 1:35.795. L’utilizzo delle tre mescole slick a disposizione dei team, le più dure della gamma Pirelli e le più adatte al circuito di Sakhir, riflette la stessa gerarchia di ieri.

La C1 ha infatti coperto il 21% dei chilometri odierni per un totale di 259 giri complessivi. C2 e C3 si sono divise le restanti tornate: 28% (345 giri) per la prima e 52% (650 giri) per la seconda. I set di gomme usati, con la sessione di oggi, salgono dunque a 87 per le C3, 49 set per le C2 e 27 set per le C1. Nessuno ha scelto di montare oggi le Intermedie per gli installation lap.

Per la maggior parte della sessione le scuderie si sono concentrate sui set up run ma ci sono stati anche alcuni significati stint che, per la loro lunghezza, possono essere rappresentativi delle condizioni di gara. Racing Bulls è arrivata a 22 giri sulla C1, Cadillac a 19 giri sulla C2 e Ferrari a 19 sulla C3.

I quattro piloti che ieri non erano scesi in pista hanno invece girato oggi. A restare ai box questa volta sono stati Max Verstappen (Red Bull), Oscar Piastri (McLaren), Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Haas), Franco Colapinto (Alpine) e Lewis Hamilton (Ferrari). Le condizioni ambientali e della pista sono risultate del tutto simili a quelle del primo giorno, con temperature dell’asfalto comprese tra 25°C e 42°C e dell’aria tra 24°C e 32°C. Domani i test riprenderanno alle 10 ora locale e termineranno alle 19.

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SAKHIR (BAHRAIN) (ITALPRESS) – Lando Norris (McLaren) ha concluso la prima giornata di test a Sakhir al comando della classifica dei tempi. Oggi è stato il primo dei sei giorni di test pre-stagionali che i team svolgeranno in Bahrain prima della gara inaugurale della stagione a Melbourne, il prossimo 8 marzo.

In pista sono scesi 18 piloti, con temperature ambientali comprese tra 25 e 32°C, valori nettamente più alti rispetto allo scorso anno a Manama, quando la colonnina di mercurio non aveva superato i 15°C. L’asfalto ha registrato invece una minima di 25°C e una massima di 43°C.

Nel corso delle otto ore di attività in pista sono stati percorsi complessivamente 6.183 chilometri. In questa prima tranche di test (la seconda è prevista la prossima settimana) le squadre possono utilizzare soltanto le tre mescole slick più dure della gamma Pirelli (C1, C2 e C3), le più adatte per le caratteristiche del circuito, oltre a un set di Intermedie in caso di pista bagnata. La mescola C3 è stata impiegata per il 53% dei giri, pari a 603 tornate e 3.262 km. La C2 è stata utilizzata per 382 giri (2067 km), pari al 33%, mentre la C1 ha coperto 156 giri (844 km), equivalenti al 14%.

Il set di Intermedie è stato montato solo da Esteban Ocon (Haas) per i due installation lap all’inizio delle sessioni. Nel complesso sono stati utilizzati 11 set di C1, 29 set di C2 e 40 set di C3. Il pilota che ha percorso più giri con la mescola più dura in un solo run (30 in totale) è stato Sergio Perez (Cadillac).

Gli stint più lunghi con C2 e C3 sono stati completati rispettivamente da Max Verstappen (31 giri) e Esteban Ocon (25 giri). Nei primi dieci posti della classifica tempi figurano otto squadre. Norris ha chiuso in 1:34.669, miglior tempo di giornata ottenuto con la C2. Alle sue spalle, sulla mescola più morbida C3, Max Verstappen (Red Bull) a +0,129s e Charles Leclerc (Ferrari) a +0,521s. Il giro più rapido con la C1 è stato sempre dell’olandese in 1:35.631. Non hanno girato in pista Isack Hadjar (Red Bull), Fernando Alonso (Aston Martin), Liam Lawson (Racing Bulls) e Ollie Bearman (Haas). I test proseguiranno domani e venerdì, sempre dalle 10 alle 14 e dalle 15 alle 19, ora locale.

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ROMA (ITALPRESS) – Inizierà domani, dopo la shakedown week a Barcellona, la prima sessione di test pre-stagionali organizzata da Formula 1 per permettere alle squadre di familiarizzare ulteriormente con le nuove vetture nate dal recente cambio del regolamento tecnico. I primi tre giorni di prove si terranno da mercoledì 11 a venerdì 13 febbraio, mentre la seconda tranche è prevista da mercoledì 18 a venerdì 20 febbraio, con attività in pista dalle 10 alle 14 e dalle 15 alle 19. Nel corso dei sei giorni verrà testata l’intera gamma di mescole Pirelli, seppure con alcune distinzioni. Nei primi tre giorni, dunque durante il primo test pre-stagionale, le squadre potranno utilizzare esclusivamente le mescole slick dalla C1 alla C3. Ogni team avrà a disposizione 28 set di gomme da asciutto e, obbligatoriamente, un set di Cinturato Intermediate. Nel secondo appuntamento, dal 18 al 20 febbraio, saranno invece utilizzabili tutte le mescole della gamma, dalla C1 alla C5, per un massimo di 24 set per squadra. In questa seconda sessione non verranno fornite gomme da bagnato e sarà possibile il carry over dei set già montati e con meno di 10 giri della sessione precedente.

Come già avvenuto in passato, ciascun team ha potuto richiedere liberamente le mescole desiderate a Pirelli, nel rispetto del numero massimo di set consentiti per ciascun appuntamento e della selezione valida per il primo evento. Per permettere un riconoscimento immediato, in entrambi i test le mescole più dure, C1 e C2, presenteranno loghi bianchi, C3 e C4 avranno loghi gialli mentre la più morbida C5 sarà caratterizzata dal colore rosso. Inoltre, le mescole C1, C3 e C5 avranno le spalle decorate con le parentesi con la bandiera a scacchi, mentre C2 e C4 riporteranno soltanto il logo Pirelli e P Zero, senza ulteriori marcature. Nei prossimi tre giorni, durante i quali verranno utilizzate esclusivamente le prime tre slick della gamma, vedremo quindi in pista due mescole bianche e una gialla. La C1 bianca sarà distinguibile dalla C2 poiché quest’ultima non presenterà le parentesi, mentre l’unica mescola gialla (con parentesi) sarà la C3. Questo particolare sistema di identificazione non verrà naturalmente impiegato nei weekend di gara, ma sarà utilizzato soltanto in occasione dei test.

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ROMA (ITALPRESS) – La seconda edizione del vodcast “Box Box Box”, realizzato da Pirelli e condotto dal giornalista Tom Clarkson, accompagna i tifosi verso l’inizio della stagione 2026 di Formula 1. Registrato nel corso dello scorso anno e articolato in tre episodi, il video podcast offre un racconto approfondito dei protagonisti del massimo campionato, prima che questo prenda ufficialmente il via a Melbourne, a partire proprio dai piloti. Apre infatti la prima puntata, pubblicata oggi sul canale Youtube e Spotify di Pirelli, l’intervista al quattro volte campione del mondo Max Verstappen. L’alfiere della Red Bull parla non solo della sua esperienza in F1 ma anche dei suoi altri numerosi impegni. Tra questi, quello di driver coach, attraverso il quale trasmette la propria costante ricerca della perfezione ai giovani piloti del suo vivaio: “Cerco sempre di spiegare che se anche sono contenti di loro stessi e hanno concluso un buon fine settimana di gara, devono analizzare ciò che avrebbero potuto fare meglio. Anche quando io vinco una gara di F1, mi domando sempre se qualche cambiamento avrebbe potuto fare la differenza. Non smetti mai di imparare. Di fatto, vuoi sempre migliorare”. Nello stesso episodio, della durata di circa un’ora, Clarkson intervista anche Pierre Gasly e Kimi Antonelli.

Il pilota Alpine racconta cosa veramente lo attrae della Formula 1: “È l’adrenalina che senti appena ti metti al volante. Non c’è nulla come le sensazioni che provi guidando a quelle velocità, così vicino all’asfalto e spingendo l’auto al limite. E la concentrazione che tutto ciò richiede. Quando le luci del semaforo si spengono, per un’ora e mezza niente ti passa per la testa. Sei talmente concentrato che è come se fossi trasportato in un’altra dimensione”. Il giovane pilota Mercedes ha invece ricordato la prima volta in cui è entrato in una monoposto di F1: “Ho amato quel momento. Avevo la pelle d’oca. Tremavo, solo sentendo la potenza e la deportanza della macchina. È stata un’esperienza incredibile”. Antonelli ha anche scherzato sul suo essere superstizioso: “Ho la mia routine. Prima di entrare in auto, faccio sempre gli stessi esercizi, nello stesso ordine, per scaldarmi. Ascolto le stesse canzoni, in una sequenza precisa, e anche quando salgo in macchina, lo faccio sempre dalla stessa parte”. La puntata, che affronta temi legati allo sport, alla passione e alla sicurezza, prosegue con le interviste dei team principal Fred Vasseur (Scuderia Ferrari) e Ayao Komatsu (Haas). Infine, Aldo Costa, oggi Direttore Tecnico di Dallara, ricorda le sue esperienze come Direttore Tecnico in Ferrari (2008-2011) e Mercedes (2011-2019).

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MILANO (ITALPRESS) – Già nei primi tre Gran Premi della stagione saranno utilizzate tutte le mescole della gamma 2026. Pirelli ha comunicato oggi alle squadre la selezione per i primi weekend di gara del prossimo anno: Australia, Cina e Giappone. I tre set scelti spaziano dalla combinazione più morbida a quella più dura, senza modifiche rispetto a quanto già impiegato nel 2025.

Per la gara di Melbourne (6-8 marzo) la scelta è composta da C3, C4 e C5. Nel 2024 questa combinazione aveva favorito una strategia su due soste, con l’impiego di tutte le mescole durante il Gran Premio. A inizio anno, invece, la variabilità del meteo ha imposto l’uso delle Intermedie, con una gara divisa in tre fasi, delle quali solo quella centrale ha consentito l’impiego di pneumatici slick.

A Shanghai (13-15 marzo) è confermato il set intermedio: C2, C3 e C4. Quest’anno le squadre hanno affrontato l’incognita di un asfalto completamente rifatto lungo i 5,451 km del tracciato. Le sollecitazioni laterali e longitudinali sui pneumatici rientrano nella media, con il lato sinistro della vettura soggetto a maggiore usura. Anche nel 2026 il weekend sarà caratterizzato dal formato Sprint.

Suzuka (27-29 marzo), una delle piste più impegnative per gli pneumatici, richiede come sempre la selezione più dura: C1, C2 e C3. Le basse temperature dell’asfalto e la maggiore resistenza al graining hanno permesso nel 2025 ai piloti di allungare gli stint con Hard e Medium, effettuando una sola sosta. Una situazione diversa rispetto al 2024, quando il degrado termico aveva imposto almeno due pit stop.

I piloti arriveranno a Melbourne dopo tre sessioni di test. La prima, a porte chiuse, si terrà dal 26 al 30 gennaio a Barcellona, dove per la prima volta gireranno insieme le vetture 2026, ciascuna scegliendo tre giorni dei cinque disponibili. Le altre due sessioni si svolgeranno in Bahrain dall’11 al 13 febbraio e dal 18 al 20 febbraio.

Un lungo avvicinamento che consentirà di affrontare al meglio l’inizio della stagione con monoposto completamente rinnovate in base al nuovo regolamento tecnico. L’impiego di tutte le mescole da asciutto nelle prime gare permetterà a Pirelli di valutare in modo approfondito le differenze prestazionali tra le varie opzioni in un contesto competitivo, oltre alla resistenza a graining e surriscaldamento, per poi decidere eventuali modifiche alle selezioni ipotizzate, già a partire dalle gare europee.

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YAS MARINA (EMIRATI ARABI) (ITALPRESS) – Si è ufficialmente conclusa la lunga stagione di Formula 1, iniziata lo scorso 26 febbraio con i test in Bahrain e terminata oggi ad Abu Dhabi con una giornata di prove sul circuito di Yas Marina.

L’appuntamento ha coinvolto non solo i piloti ufficiali dei team ma anche dieci young driver che hanno avuto l’opportunità di girare con le monoposto 2025. A partire dalle 9, i piloti titolari sono invece scesi in pista con mule car appositamente modificate per montare i pneumatici 2026. La nuova veste grafica delle gomme, che le accompagnerà nelle prossime stagioni, è stata presentata questa mattina. La maggior parte di queste vetture, dotate esclusivamente di DRS e non della nuova aerodinamica attiva, hanno girato con un limitatore di velocità fissato a 300 km/h per ridurne il carico aerodinamico così da raccogliere dei dati più fedeli a quanto accadrà nel 2026. Solo le mule car già dotate di “straight line mode” anteriore hanno potuto girare senza limitazioni di velocità, rispettando però delle zone di attivazione SLM stabilite dalla FIA lungo il tracciato. Per i test con mule car, le squadre avevano a disposizione un set di C2 e tre set per ciascuna mescola C3, C4 e C5, oltre a un treno di gomme Intermedie. Non è stato imposto alcun programma di lavoro specifico, lasciando ai team la libertà di scegliere come utilizzare i set disponibili.

Il miglior tempo è stato realizzato da Kimi Antonelli (Mercedes) con 1’25”170. Al secondo posto, Oscar Piastri (McLaren) con 1’26″099 e al terzo Lewis Hamilton (Ferrari) con 1’26″138, tutti su mescola C5. Gli young driver (piloti che non hanno disputato più di due Gran Premi) hanno invece guidato le vetture della stagione appena conclusa, con due set di C3 e C5, quattro set di C4 e due set rispettivamente di Intermedie e Full Wet. Tra loro, si è distinto Jak Crawford (Aston Martin), autore del miglior crono di giornata su C5 in 1’23″766.

“La giornata di test è stata un’ottima opportunità per tutte le squadre di provare i pneumatici definitivi 2026, le cui mescole saranno formalmente confermate lunedì prossimo – commenta Mario Isola, direttore Motorsport di Pirelli – Nel corso dei test di sviluppo organizzati da Pirelli durante la stagione, i team hanno testato singolarmente diverse versioni di prototipi, in fasi differenti del loro sviluppo (dalla sola costruzione a varie opzioni della stessa mescola). È la prima volta in cui hanno a disposizione l’intera gamma in pista, avendo così l’opportunità di comprendere più a fondo le caratteristiche delle nuove gomme. Utilizzando le mule car già adoperate nei test di sviluppo, con le stesse limitazioni sulla velocità, le squadre hanno potuto facilmente confrontare i dati ottenuti a Yas Marina con quelli ricavati nei mesi scorsi durante le singole giornate di prove”.

“Per i nostri ingegneri – continua Isola – l’apporto di questa sessione è fondamentale per confermare la differenza di prestazione tra le mescole e il loro livello di degrado, su cui si è concentrato il lavoro nel corso dell’anno. Le analisi sui pneumatici, che hanno un’impronta minore sull’asfalto, ci hanno permesso anche di verificare la loro esposizione al graining e al surriscaldamento, due effetti che rischiano di essere aumentati a causa dell’impronta a terra. Dovremo aspettare ora fine gennaio per vedere in azione i pneumatici sulla nuova generazione di vetture a Barcellona”.

Nel corso delle nove ore di test, terminate alle 18, tutte le vetture hanno completato complessivamente 2.648 giri per un totale di 13.984 chilometri. I tre piloti con il maggior numero di tornate sono stati Kimi Antonelli (157 giri), Frederik Vesti (145 giri) e Pierre Gasly (144 giri).

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MILANO (ITALPRESS) – La nuova gamma di pneumatici Pirelli, che verrà utilizzata nella stagione 2026 di Formula 1, è stata presentata questa mattina al Yas Marina Circuit di Abu Dhabi, dove è in corso una giornata di test collettivi organizzata dall’azienda milanese.

La grafica dei fianchi delle gomme è stata rinnovata. Le classiche parentesi che, dal rientro di Pirelli nella massima categoria come fornitore esclusivo nel 2011, hanno accompagnato le passate quattordici stagioni, sono state rivisitate incorporando il motivo della bandiera a scacchi.

I prodotti Formula 1 sono ora graficamente distinti da qualsiasi altro pneumatico stradale o da competizione di Pirelli, pur mantenendo il richiamo a una storica rappresentazione visiva che è ormai un segno distintivo dell’azienda dalla P lunga. Rimangono invariati i colori che identificano la durezza delle mescole utilizzate nel fine settimana di gara.

Bianco, giallo e rosso continueranno a essere i riferimenti visivi rispettivamente per Hard, Medium e Soft, mentre verde e blu contraddistingueranno le gomme da bagnato Intermedie e Full Wet.La gamma da asciutto P Zero del 2026 è composta da cinque mescole, dalla C1 (la più dura) alla C5 (la più morbida), e mantiene un posizionamento in termini di prestazioni simile a quello attuale, ma con differenze più ampie e omogenee tra le varie opzioni per favorire le strategie di gara. Il disegno del battistrada di Intermediate e Full Wet resta identico.

Le dimensioni dei pneumatici sono minori per adattarsi alle vetture progettate secondo il nuovo regolamento tecnico. Il diametro del cerchio è di 18 pollici ma la larghezza del battistrada è ridotta di 25 mm per le anteriori e di 30 mm per le posteriori. Il diametro totale della gomma è inferiore di 15 mm per le anteriori e di 10 mm per le posteriori.

Le gomme 2026 vengono testate oggi in pista con mule car guidate da uno o entrambi i piloti ufficiali di ciascuna scuderia. La gamma di mescole sarà ufficialmente omologata il prossimo 15 dicembre, come previsto dal regolamento tecnico.

La prima sessione in cui verrà impiegata con le nuove monoposto sarà nei test di Barcellona, dal 26 al 30 gennaio, ma i nuovi pneumatici saranno anche visibili in tutte le presentazioni delle vetture 2026 che le squadre annunceranno nelle prossime settimane.

-Foto ufficio stampa Pirelli-
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YAS MARINA (EMIRATI ARABI) (ITALPRESS) – “I nostri complimenti a Lando Norris per la conquista del suo primo titolo piloti. La lotta è rimasta aperta fino all’ultima gara della stagione, una delle più combattute degli ultimi anni grazie alla grande vicinanza di prestazioni tra le diverse scuderie. Max Verstappen e Oscar Piastri non si sono certo risparmiati oggi, regalandoci un finale emozionante”. Così il direttore motorsport di Pirelli, Mario Isola, dopo il Gp di Abu Dhabi, ultima gara del Mondiale 2025 di Formula 1.

“Sul fronte strategico, come previsto, la maggior parte dei team ha optato per le due mescole più consistenti, puntando a una sola sosta e, in alcuni casi, prolungando lo stint con la Hard oltre i quaranta giri. Nonostante sulla gomma più dura non si sia manifestato graining, la C3 ha inevitabilmente mostrato segni di usura nelle tornate finali”, ha aggiunto Isola.

“Tra chi ha scelto una strategia alternativa spicca proprio il neo campione Lando Norris che, probabilmente spinto dal pit stop aggiuntivo di Leclerc, ha concluso la gara con due soste, sfruttando i due treni freschi di Hard conservati dal team nei giorni precedenti. Anche Lewis Hamilton ha affrontato l’ultimo dei suoi tre stint su gomme nuove, ma in questo caso su Medium. Una scelta vincente che gli ha permesso di recuperare diverse posizioni, confermando quanto le due opzioni strategiche fossero vicine, come indicavano le nostre simulazioni”, ha detto ancora il direttore motorsport di Pirelli.

“L’impegno di Pirelli non si ferma qui: martedì saremo di nuovo in pista, assieme a tutte le scuderie, per una giornata di test. Dieci mule car guidate da piloti ufficiali proveranno la nuova gamma di pneumatici 2026, mentre dieci young driver si eserciteranno con vetture e gomme di quest’anno”, ha concluso Isola.

-Foto IPA Agency-
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YAS MARINA (EMIRATI ARABI) (ITALPRESS) – “Complimenti a Max Verstappen, che si aggiudica la pole position nel momento decisivo della stagione. Durante la qualifica alcuni piloti hanno scelto di tenere delle C5 fresche nell’ultima sessione per segnare i tempi più veloci, anche se abbiamo visto che, con alcune tornate di raffreddamento, la Soft ha consentito comunque un buon riscontro cronometrico, seppur usata”. Così Mario Isola, direttore motorsport di Pirelli, dopo il sabato del Gp di Abu Dhabi di Formula 1. “Facendo i conti dei set di gomme preservati dalle squadre per il Gran Premio, emergono due approcci differenti tra le scuderie. McLaren è infatti l’unico team ad aver conservato due treni di Hard nuovi, mentre la maggior parte delle altre, compresa Red Bull, ha optato per portare a domenica due set di Medium”, ha aggiunto il direttore motorsport di Pirelli.

“Queste scelte sembrano indicare che le scuderie hanno deciso di mantenere aperta, per ogni evenienza, l’opzione delle due soste in gara. Le strategie più veloci restano però quelle a sosta singola. Partendo con la mescola Medium, è possibile effettuare il pit stop tra il 20° e il 26° giro, per poi concludere con la Hard. In alternativa, si può iniziare con la mescola più dura e sfruttare la migliore prestazione della Soft dopo il 39°-45° giro”, ha detto ancora Isola. “Le strategie a due soste risultano leggermente meno competitive, tenuto anche conto della difficoltà di sorpasso su questa pista. I primi due stint più efficaci prevedono una combinazione di Medium e Hard. L’arrivo sotto la bandiera a scacchi è teoricamente più veloce montando nuovamente una Medium, rispetto a Hard o Soft come mescola finale”, ha proseguito il direttore motorsport di Pirelli.

“Gli short run che hanno caratterizzato la giornata non consentono di valutare il progresso del graining, che non si è manifestato sulle gomme utilizzate oggi. L’evoluzione della pista lascia comunque pensare che la situazione sarà migliore rispetto a quella di venerdì, soprattutto grazie alla gestione che ci aspettiamo dai piloti durante il Gran Premio”, ha concluso Isola.

– Foto IPA Agency –
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YAS MARINA (EMIRATI ARABI) (ITALPRESS) – Lando Norris è stato il più veloce nelle prove libere che anticipano la gara decisiva per il titolo piloti della stagione. Il pilota McLaren è rimasto in cima alla classifica tempi in entrambe le sessioni di oggi, svolte in orari differenti con le FP2 più rappresentative delle qualifiche e della gara, con gomma Soft. La maggioranza dei piloti ha approcciato le FP2, iniziate alle 17 ora locale con una temperatura in pista di 28 °C, con la Medium ma i primi tempi più veloci sono arrivati con la gomma rossa grazie ai giri di Isack Hadjar (Racing Bulls) e Oliver Bearman (Haas). Verstappen è stato il primo tra i contendenti al titolo a passare alla Soft durante il tramonto, a mezz’ora dalla fine, alternandola poi alla Medium per una simulazione di gara. Tutte le monoposto sono poi passate alla Soft verso la fine della sessione, con Norris che ha concluso con un vantaggio di 0″3. Una delle prestazioni più sorprendenti è stata quella di Bearman, che ha chiuso la sessione al quarto posto, mentre Piastri, un altro dei tre contendenti, ha terminato undicesimo. Le FP1, partite alle 13:30 ora locale, si sono svolte in condizioni ancora più calde. Norris ha ottenuto la prima posizione con la Soft, seguito da Verstappen.

Piastri ha invece saltato la sessione, sostituito da Pato O’Ward, uno dei nove rookie che sono scesi in pista oggi (piloti che non hanno disputato più di due Gran Premi). Ogni pilota titolare deve infatti cedere il volante a un esordiente in due sessioni di prove libere nel corso della stagione. Nelle FP1 sono state usate tutte e tre le mescole. “I tempi della prima giornata ad Abu Dhabi sono in linea con le simulazioni, risultando circa mezzo secondo più veloci rispetto allo scorso anno – l’analisi di Simone Berra, Pirelli Chief Engineer – In entrambe le sessioni abbiamo riscontrato fenomeni di graining, principalmente sull’anteriore destra, che accelera leggermente il degrado dei pneumatici. In questo contesto, le mescole più consistenti in vista della gara sembrano essere Medium e Hard, mentre la Soft appare più adatta a un giro secco. Un fattore da considerare è però l’evoluzione della pista. Le gare di supporto stanno gommando un tracciato inizialmente piuttosto sporco, migliorandone l’aderenza. Di conseguenza, il graining potrebbe ridursi nei prossimi giorni, al punto da rimettere in gioco la C5″.

“Analizzando solo la situazione odierna, una strategia a sosta singola sembra essere la più probabile – aggiunge Berra – Tuttavia, con il prosieguo del weekend, anche l’opzione a due soste potrebbe diventare percorribile. Non è un caso che McLaren e Alonso abbiano scelto di conservare due set di Hard. Un treno aggiuntivo di C3 durante il Gran Premio consente di avere più soluzioni strategiche, anche in caso di eventuali neutralizzazioni, potendo contare su prestazioni molto simili a quelle della C4. La differenza in termini di performance tra C3 e C4 sembra attestarsi intorno a un paio di decimi, mentre è più marcata tra Medium e Soft, con circa 7-8 decimi di scarto sul cronometro”. In Formula 2, Roman Stanek si è qualificato in pole position per la Feature race di F2, mentre il suo team Invicta punta a conquistare il secondo titolo consecutivo nel campionato a squadre. Con l’aumento dell’aderenza dovuta all’evoluzione di pista, i migliori tempi sono stati segnati negli ultimi minuti della sessione di mezz’ora, con i piloti che fino al termine hanno migliorato i tempi sugli avversari.

Arvid Lindblad (Campos Racing), pilota di Racing Bulls il prossimo anno in F1, qualificandosi decimo ha ottenuto la pole della sprint di domani che inizierà alle 16:15. La Feature, in cui la strategia dei pneumatici giocherà un ruolo fondamentale, sarà invece domenica alle 13:15. In qualifica tutti hanno sfruttato la velocità fornita dalla Supersoft. Quattro piloti di F2, incluso Jak Crawford (DAMS) con il secondo tempo, avevano appena partecipato alle FP1 di Formula 1, adattandosi rapidamente al cambiamento di vettura. Come lo scorso anno, c’è un divario prestazionale tra le mescole scelte per l’ultimo round della stagione di Formula 2: Medium e Supersoft. La più morbida ha un vantaggio significativo alla partenza anche se la sua durata prestazionale è limitata. Chi monta la Supersoft in griglia punta su una safety car per ridurre il tempo perso durante il pit stop. Iniziale la Feature con una Media dovrebbe invece garantire un tempo di gara più breve ma qualsiasi neutralizzazione dopo il sesto o settimo giro annullerebbe il vantaggio. Yas Marina è diventato più veloce e scorrevole dopo le modifiche apportate al circuito quattro anni fa. Il manto stradale, con bassi livelli di grip, è relativamente gentile con le gomme consentendo diverse opzioni strategiche.

– foto IPA Agency –

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ROMA (ITALPRESS) – Abu Dhabi ospiterà l’ultimo Gran Premio della stagione e sarà anche l’ultima apparizione in un weekend di gara per le dimensioni degli pneumatici utilizzati dalla Formula 1 dal 2022. A partire dalla prossima stagione, pur mantenendo lo stesso diametro del cerchio da 18 pollici, gli pneumatici saranno leggermente più stretti per adattarsi alla nuova generazione di vetture sviluppata nell’ambito della revisione del regolamento tecnico. Il martedì successivo al Gran Premio (il 9 dicembre) il circuito di Yas Marina ospiterà un test di gruppo con i piloti al volante di monoposto adattate alla gamma di pneumatici 2026. Pirelli conferma la consueta selezione di mescole per l’ultima gara della stagione ad Abu Dhabi, ovvero C3, C4 e C5. Storicamente, il tracciato di Yas Marina presenta il graining sugli pneumatici, ma dallo scorso anno questo fenomeno sembra essere relativamente limitato e la maggiore resistenza degli pneumatici attuali potrebbe ridurlo a tal punto che anche la Soft, solitamente utilizzata solo in qualifica, potrebbe rappresentare una gomma su cui costruire una strategia di gara. Su questo tracciato, il degrado è di natura termica e si verifica generalmente sulle gomme posteriori a causa della richiesta di trazione soprattutto nel settore finale del tracciato.

A Yas Marina lo scorso anno, 19 piloti montarono le Medium per la partenza, con l’unica eccezione di Hamilton che scelse le Hard. La strategia a una sola sosta fu la più rapida, utilizzando le Hard per il secondo stint. Dei primi dieci classificati, solo Alonso si fermò due volte ai box. Solo un pilota utilizzò le Soft con l’unico obiettivo di stabilire il giro più veloce in gara. Graining e degrado erano entrambi limitati e quindi, anche chi si fermò ai box prima di metà gara, riuscì a completare solo due stint senza difficoltà. TEST POST-STAGIONALE. Martedì 9 dicembre tutti i team parteciperanno a un test collettivo organizzato da Pirelli, che si svolgerà dalle 9 alle 18. Ogni team schiererà uno dei suoi piloti titolari al volante di una mule car, appositamente adattata per simulare le caratteristiche delle monoposto del prossimo anno, per testare la gamma di pneumatici 2026. A ogni team saranno forniti un set di C2, tre ciascuno di C3, C4 e C5, oltre a un set di pneumatici intermedi in caso di pioggia. Le gomme C1 e Full Wet 2026 non saranno disponibili a Yas Marina.

Lo stesso giorno ogni squadra schiererà anche un “giovane pilota”, ovvero un pilota che non ha corso in più di due Gran Premi al volante della propria vettura 2025. A questi piloti saranno forniti pneumatici 2025: due set ciascuno di C3 e C5, quattro set di C4 e un set di Intermedie e Full Wet da utilizzare in caso di pioggia. Per il test gli pneumatici 2026 presenteranno una grafica aggiornata sui fianchi che verrà utilizzata per tutta la stagione, mantenendo però i colori consueti per indicare il livello di durezza dello pneumatico, anche se la C2 non avrà le staffe ad Abu Dhabi, per distinguerla in pista dalla C3.

– foto ufficio stampa Pirelli –

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LOSAIL (QATAR) (ITALPRESS) – Oscar Piastri (McLaren) spera di poter proseguire un trend storico che si ripete fin dal primo Gran Premio del Qatar nel 2021: il pilota con il miglior tempo in qualifica, è rimasto in testa durante tutto il Gran Premio e ha poi vinto la gara. Con la sua sesta pole position stagionale, conquistata sotto le luci del circuito di Lusail, Piastri ha ulteriormente abbassato il record della pista stabilito ieri nella qualifica Sprint, fermando il cronometro a 1’19″387 con la gomma Soft (quasi 1″2 meno della pole del 2024). Tutti i piloti hanno iniziato e terminato le qualifiche sulla mescola più morbida. La sessione è stata interrotta brevemente due volte. Una prima volta, all’inizio di Q2 per rimuovere ghiaia in pista, le cui spigolosità avevano causato tagli agli pneumatici soprattutto ieri. La Q3 è stata poi di fatto divisa in due da una bandiera rossa per recuperare detriti di plastica, dopo che Norris – autore anche lui di un nuovo record della pista – aveva completato il suo primo run. Piastri ha reagito e migliorato ulteriormente nel secondo tentativo decisivo, con i tre contendenti al titolo ora nelle prime tre posizioni sulla griglia di domani. Se Piastri riuscirà a chiudere davanti al compagno di squadra, la lotta per il titolo resterà aperta fino ad Abu Dhabi.

In precedenza, nell’ultima gara Sprint dell’anno, tutti i piloti sono partiti con set di gomme Medie usate, ad eccezione delle due Alpine e della Ferrari di Lewis Hamilton, partite dal fondo montando gomme Medie nuove. Oscar Piastri ha concluso tutti i 19 giri in testa dopo la pole di ieri, senza mai essere seriamente attaccato, ottenendo quindi la sua prima vittoria Sprint di quest’anno ma la terza in Qatar dopo i primi posti del 2023 e 2024 sempre nella gara breve. “L’utilizzo delle mescole nella Sprint di oggi si è differenziato solo per la scelta tra set di gomme Medie nuovi o usati, in base ai risultati delle qualifiche di ieri – l’analisi di Mario Isola, direttore Motorsport Pirelli – I pochi piloti che non avevano superato SQ1 hanno infatti potuto sfruttare pneumatici nuovi. Tre piloti hanno anche utilizzato la mini gara, pittando alla fine, per testare il comportamento delle Soft, valutando probabilmente un loro eventuale impiego domani. Come lo scorso anno, abbiamo registrato diversi casi di pneumatici in cui il graining ha accelerato l’usura, portandola al massimo, ma senza provocare un decadimento delle prestazioni. Queste casistiche, localizzate principalmente sull’anteriore sinistro, sono esattamente la ragione per cui è stato imposto il limite di 25 giri per ciascun set di gomme”.

“Il notevole abbassamento dei tempi sul giro rispetto allo scorso anno, e persino rispetto ai dati emersi dalle simulazioni, ha comportato un incremento dei carichi sui pneumatici superiore alle aspettative – continua Isola – Già al termine della giornata di venerdì, in via cautelativa, abbiamo prescritto un aumento della pressione minima dei pneumatici su entrambi gli assi di 1 psi. Su alcuni battistrada abbiamo riscontrato nuovamente dei tagli, ma in un numero inferiore rispetto alla prima giornata. La doppia sosta prevista per domenica dovrebbe mitigare la problematica. Parlando di domani, tutte le mescole sembrano essere in gioco per la gara. I set di Medium conservati dalle squadre fanno pensare che la maggior parte di esse possa optare per due stint con la gomma gialla. La strategia più veloce prevede di concludere con la Soft, da montare tra il giro 44 e il 50. L’uso della C1, all’inizio o tra i due stint di C2, consente una ripartizione più omogenea delle soste, ma con una strategia teoricamente più lenta rispetto a quella che combina tutte e tre le mescole. Medium-Hard-Soft è infatti la seconda alternativa più veloce, con finestre identiche alla prima: tra i giri 19-25 e 46-50, in corrispondenza del limite fissato per i set. Senza neutralizzazioni, pensiamo che le squadre tenteranno di sfruttare appieno le 25 tornate consentite per ogni treno di gomme”.

“Sempre utilizzando tutte le mescole disponibili, un’ulteriore opzione potrebbe essere la sequenza Hard-Medium-Soft, tenendo conto della durata più breve dell’ultimo stint prima della bandiera a scacchi. In sintesi, le alternative sul tavolo non mancano”, chiosa Isola. La gara Sprint di Formula 2 lunga 23 giri è stata movimentata dall’uscita di una safety car nelle fasi finali, rientrata poi a sette giri dalla fine. Sette piloti in fondo al gruppo hanno sfruttato la neutralizzazione per passare dalla gomma Hard, su cui tutti erano partiti, alla Soft sperando in un veloce stint finale. Il poleman Richard Verschoor (MP Motorsport) è invece rimasto in pista per conquistare la sua ottava vittoria in Formula 2. Tra i piloti che si sono fermati per il pitstop, il migliore risultato finale è stata la tredicesima posizione di Roman Stanek (Invicta). Verschoor ha firmato anche i giri più veloci a due tornare dalla fine, sottolineando la costanza della gomma più dura. Un secondo periodo di safety car, più breve, è finito quando mancava un solo giro alla bandiera a scacchi. Le neutralizzazioni hanno in generale contribuito a ridurre l’usura sugli pneumatici causata dalle importanti forze a cui sono soggetti sul circuito di Lusail.

– foto di repertorio IPA Agency –

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LOSAIL (QATAR) (ITALPRESS) – “La pista si presentava in condizioni decisamente migliori rispetto all’anno scorso, quando le raffiche di vento avevano depositato molta sabbia sul tracciato, riducendo sensibilmente l’aderenza. Il livello di grip odierno, combinato con l’evoluzione delle vetture, ha già consentito di ridurre i tempi sul giro rispetto alle sessioni dell’anno scorso ma anche alle simulazioni”. Così Simone Berra, chief engineer di Pirelli, dopo le Qualifiche Sprint del Gp del Qatar. “Nell’unica ora di prove libere, le squadre hanno scelto di prendere confidenza con il circuito utilizzando la mescola Hard, della quale rimarrà quindi un solo set disponibile per la gara domenica, per poi concludere la sessione con le Soft”, ha aggiunto Berra.

“La differenza di prestazioni tra quest’ultima e la C2 è emersa chiaramente nella Sprint Qualifying con un delta di circa 6/7 decimi mentre le prove effettuate dai team in FP1 rendono più difficile individuare la differenza con la gomma bianca, seppur parrebbe più ridotta rispetto alle simulazioni”, ha affermato ancora lo chief engineer di Pirelli.

“Nelle qualifiche di oggi i piloti sono riusciti a recuperare prestazione tra un giro e l’altro, soprattutto con la mescola Medium, grazie anche all’evoluzione della pista, migliorando in modo più significativo giro dopo giro. Al termine delle sessioni, abbiamo rilevato sul battistrada di alcuni pneumatici la presenza di tagli causati dalla ghiaia trascinata in pista dalle monoposto che sono entrate nelle nuove vie di fuga installate lungo il circuito. Sebbene i danni non siano tali da provocare una perdita di pressione, continueremo a monitorare attentamente lo stato dei pneumatici durante le sessioni di domani”, ha concluso Berra.

– Foto IPA Agency –

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